Nafta leze nahoru, premyslim o oleji

Zda se mi to jako opravdu spatny sen, nafta je uz drazsi nez benzin coz zase neni nic tak nelogickeho, kdyz jsou naklady na vyrobu nafty radove vyssi nez na vyrobu benzinu. Dalsi docela neprijemna vec pro me osobne je, ze za necely rok, presneji 11 mesicu se nestalo, ze by na cerpacce ESSO byla nafta drazsi nez na jinych cerpackach a uz vubec ne, aby byla drazsi nez na Shellce. No tak vcera zrovinka Shell Diesel Extra nejakych 31,20CZK a u ESSO za 1l nafty 32,50CZK to je opravdu zvlastni a neprijemne vzhledem k vysokemu poctu km co mesicne najezdim :(

Co je to vubec nafta?
o tom, ze se nafta ziskava z ropy, ktera “roste” snad vyhradne v Arabskych zemich a Rusku se nema asi moc cenu zminovat, jak je to s vyrobou. Nafta se vyrabi destilaci a naslednou rafinaci ropy, predevsim druhy proces je energeticky tak narocny, ze se vubec divim, ze se vyplaci tu naftu vyrabet (asi jina danova politika nez u benzinu). Oproti tomu benzin se vyrabi “jednodusi” frakcni destilaci ropy. Nafta je docela dobry odmastovac, dokaze rozpoustet nektere jine latky, presto narozdil od bezninu a alkoholovych smesi nejde jen tak zapalit sirkou, ale jedine za specialnich podminek jakymi jsou vysoky tlak, teplota atd. Vyuziti nafty je predevsim ve vznetovych “diesel” motorech

Nafta, BioNafta a co jeste?
vzhledem k tomu, ze vznetove motory jsou konstrukcne mnohem narocnejsi nez zazehove (benzin), tak se nabizi otazka, co vsechno by pri “specialnich” podminkach vysokeho tlaku a teploty slo krome nafty jeste spalovat. Ac se to zda byt “zvlastni” tak od ruznych kombinaci pomeru oleje a nafty (tzv. Bionafta) az po samostatny “olej” rostlineho puvodu. Dokonala to idylka, ze k obedu usmazite par rizku a nasledne pouzijete fritovaci olej namisto nafty pro vase auto – ale ono to tak opravdu funguje!

Chci jezdit na olej
olej ma vetsi hustotu nez bezna nafta a tim samozrejme bude narocnejsi na dopravu z nadrze potrubim do motoru, pricemz na ceste je bezne jeste palivovy filtr a cerpadlo. Prave porouchane “ucpane” palivove cerpadlo je castym problemem tzv. olejaru (“RO” – rostliny olej). Ne kazde cerpadlo si s hustcim palivem poradi. Dalsim problemem je vedeni, vzhledem k vysi hustote je nutne aby vsechny trubice/hadice mely vetsi prumer nez je tomu u nafty, aby nedochazelo k ucpavani. Samozrejme velkou dulezitost maji fyzikalne-chemicke vlastnosti oleje, ktery napr. pri silnejsich mrazech rychleji houstne nez nafta a tak treba bez pridavneho vyhrevu muze byt provoz v podstate neprovozem. Vzhledem k tomu, ze na olej jiz v minulosti zacala jezdit spousta lidi, tak se postupem casu dopracovalo k dvema systemum – jednonadrzovy a dvounadrzovy

Jezdim na jednu nadrz
jedna nadrz znamena, ze jezdim na kombinaci nafta+olej v ruznem pomeru redeni. Protoze u oleje hraje velkou roli venkovni teplota, v lete se redi vice treba i 6d oleje vs. 4d nafty a v zime treba jenom 2d oleje vs. 8d nafty. Proc je dulezite vubec RO redit naftou? Je to zpusobeno predevsim tim, ze samotny RO nema takove “dokonale” zazehove schopnosti jako prave nafta a taky je to dano tim, ze motor byl konstruovan a nastaven pro provoz na naftu. Takze predevsim za chladnejsich dnu by se mohlo stat, ze zkratka nenastartujete. Technicka stranka jednonadrzoveho systemu je na zvazeni kazdeho majitele daneho vozu. Nektere starsi vozy predevsim na tzv. atmosfericky tlak (bez turba) jsou schopny jezdit temer na cokoliv, ale novodobe motory predevsim TDi (obsahuji turbodmychadlo a spoustu elektroniky) jsou pro provoz na RO narocnejsi a vyzaduji vice uprav a nejlepe dvounadrzovy system

Dve nadrze, nemusim pocitat
v podstate hlavnim rozdilem o proti jednonadrzovemu systemu je domontovani druhe palivove nadrze a natazenim privodu do motoru. Diky tomu, ze uz je potreba resit vice veci, je i vice moznosti realizace. Proto se napriklad nove budovana nadrz vybavuje vyhrivaci spiralou, dale se umistuje specialni cerpadlo vhodne na vizkoznejsi kapaliny (jako je treba prave olej), pouzite vedeni (hadice) jsou o vetsim prumeru nez bezne palivove vedeni, tim mensi je riziko usazovani oleje. Na ceste k motoru se dava jeste vymenik tepla (nebo ele. vyhrev), nasleduje palivovy filtr, za kterym muze byt jeste jeden tepelny vymenik a nasleduje tricestny ventil. Casto se pouzivaji tzv. elektro magneticke ventily, diky kterym jednoduse a pohodlne prepinate provoz z oleje na naftu a naopak. Hlavni vyhodou provozu na dve nadrze je fakt, ze nevyuzivate originalni cestu a techniku z vyroby, ktera proste neni konstruovana na olej, ale mate vhodnejsi reseni prave pro RO. Navic pokud budete startovat na naftu, nebudete mit zadne problemy, protoze pokud je auto spravne nastaveno a nema technicke problemy, tak nastartujete i za silnych mrazu. Po zahrati motoru prepnete za jizdy na RO (trojcestny ventil) a pokracujete v jizde na RO, coz vetsinou nenese ani snizeni vykonu. Vrele se doporucuje pred koncem cesty prepnout z RO zpet na naftu, aby se motorovy system proplachl alespon dvoumi litry motorove nafty a odstranil se tak RO, ktery by se pri delsi zastavce a nizsich teplotach mohl nezadane usazovat a zapricinit treba problemy se startivanim apod.

Provoz na RO, jake jsou rizika?
samozrejme vsechno ma sve pro&proti, kdyby provoz na RO nebyl bez problemu a byl prilis jednoduchy, tak by na nej jezdila uz vetsina aut se vznetovym motorem. Zakladni souhrn:

+ cena paliva
+ obnovitelny zdroj paliva
+ ekoligicky cisty provoz
– pro bezchybny chod nutna druha nadrz a montaz dalsich komponent
– na RO se neda temer nastartovat
– hrozi sedimentace a ucpavani provoznich komponent (cerpadla, trysky, hadice…)
– auta se musi upravit pro provoz na RO
– kratsi intervaly vymeny motoroveho oleje (s filrem) a vsech palivovych filtru
– neni znam dlouhodoby vliv na motorovy system

Cena prestavby a komponenty
ceny se ruzni, existuji firmy a jednotlivci co nabizi moznosti prestaveb. Ceny se potom pohybuji od nekolika tisic az do desitek, kdy u tech drazsich systemu je vsechno automaticke, cely palivovy system je osazen cidly a centralni ridici jednotka podle teplot sama prepina z nafty na RO atd. Pokud tedy vezmeme zakladni cenu takoveho prestavboveho kitu (system pro dve nadrze) budeme se pohybovat priblizne na peti tisici korunach. V pripade, ze si cely system budeme montovat sami, vcetne vsech jeho casti a nektere dily si “podomacky” vyrobime ci upravime, tak je mozne se dostat jeste nize. V pripade jedno nadrzoveho systemu se ceny pohybuji od 0 korun, v pripade, ze se do nafty pridava mensi podil oleje, pri vetsich pomerech RO v nafte se doporucuji upravy, ktere taktez vychazeji jen na nekolik tisic.

Zaverecna kalkulace, jdu do toho
osobne je pro me shudna jenom cesta prestavby na dvou nadrzovy system jak jsem jej zde popisoval, vcetne vsech komponent (predevsim vyhrev, vymeniky), provoz regulovany spinacem z kabiny. Start a dojezd na naftu (proplach naftou celeho motoroveho systemu) a RO jenom na dlouhe cesty po vyhrati celeho palivoveho systemu. Vzhledem k tomu, ze veskere me pravidelne cesty vedou pres dalnice a vyjmecne jsou kratsi nez 70km je pro me varianta prestavby na RO i vzhledem k budoucnosti financne velmi vyhodna.
O tom ze ropa jednoho krasneho dne dojde a jeji zasoby se v zemi jiz ted tenci vime vsichni, je jenom smula, ze se o vyuziti alternativnich pohonu ci paliv vehementne diskutuje az nyni, kdyby tomu bylo pred par lety, mohl byt provoz na RO a pripadne jine alternativy jiz homologovan a nebyl by zadny problem prejit.

Nejake odkazy na zaver:
dieselpower.cz – asi nejvetsi forum zabyvajici se diesly a take prestavbou na RO
rostlinnyolej.cz – firma zabyvajici se prestavbami
autonaolej.estranky.cz – webik o prestavbe BMW 524 TD
motorova nafta, bionafta, vznetovy motor – wikipedia.org

Represivni bodovy system je k nicemu, co ted?

O tom ze od 1.6.2006 se vsem ridicum na minutu zastavil dech diky prijatemu zakonu o silnicnim provozu, ktery mimo jine prinesl do nasi vlasi bodovy system asi nema cenu mnoho psat, ale spis se podivejme co se za vice jak rok stalo.

Pul roku hlasite kriceli hlavni propagatori jake jsou to bedny, jak razantne klesla nehodovost a umrtnost na silnici. Proti tomu kriceli vsichni bezne pracujici (ne, poslanci opravdu nepracuji!) v motorove doprave vcetne i tech, kteri za praci musi dojizdet. Nasledky pocitil kazdy, kdyz od 1.6. auta spis staly nez jely, nejvyssi povolenou rychlosti ve meste se stala 40ka a mestska doprava zacala nabyrat obrovske zpozdeni.

Predevsim toho asi pul roku bylo velmi duleziteho, protoze to byla minimalni doba aklimatizace, nekteri to zvladli rychleji, jinym to trvalo dele, ale vetsina ridicu si novym podminkam privykla a to je spravne. Ale ne tak docela, nekteri jej zacali zcela ignorovat a v krizovych situacich prestali akceptovat vyzvy policistu k zastaveno vozidla, jindy radsi prislapli plyn kdyz za sebou uvideli majacek.

Za poslednich nekolik let, je letos nejvice mrtvych na silnicich a reci policejniho mluvci o tom, ze podobny trend zaznamenava cela Evropa jsou jenom planou snahou odvest pozornost od neefektivniho bodoveho systemu, vsude v Evrope nemaji tak represivni silnicni zakon s tak brutalnim nedodelkem jakym je prave bodovy system. Porekadlo “jiny kraj, jiny mrav” vzniklo mozna uz pred tisici lety, presto si hloupy pricemz studovany (ano, cim vice titulu, tim mene mozkovych bunek) ministr zavedl system, ktery jinde funguje avsak pritlacil pomerne benevolentni hranici ponekud nize obeznamen se stavem mentality naseho naroda jako sveho vlastniho.

Ikdyz nadavame casto policistum do nepeknych nazvu a casti tela, nejsou to oni kdo za tim vsim stoji (ikdyz jim nekdy trva ujet par set metru i hodiny). Kdyz vam za humny vyroste protiatomovy radar, taky z toho nebudete vinit vojaky, co prostor okolo budou strazit. Bohuzel vladni cinitele jsou nedotknutelni nebo si to alespon mysli a vinit je za jejich chyby je jako nadavat slepicim, ze nedbaji na to, kde si zrovna ulevi svou potrebu.

Nicmene kritika se sype ze vsech stran a mozna se ty ubohe slabomyslne mozky ve vlade rozevzpominaji na sve predvolebni sliby o urychlene novele silnicniho zakona ba dokonce o zruseni bodoveho systemu, nebo je jeste rok malo aby prestali vykradat statni kasu a zacali se venovat tomu, kvuli cemu tam doopravdu maji byt? Proto nemam politiku rad, je to o spouste veci jako jestli Cunek opravdu nastipal tech triapulmega z vlastniho, ale o vecech co denne tizi statisice lidi se proste nikdo nezajima, dokud asi nepotece krev proudem :(

Prislo zimni obdobi, kdy se kazdorocne stane mnoho nehod, spousta z nich je velmi vazna a casto take smrtelna. Ridici podcenuji sve schopnosti, neznaji cestu po ktere jedou a nebo narazi na blbce, ktery je smete. Zimni pneumatiky jsou dulezite, ale pokud je na vozovce souvisla a drzici se snehova vrstva, tak ani zimni smes nezaruci skvele vysledky a klouzat se bude tak jako tak.

co jsem tak zaslechl, tak se chysta v novele:
– tolerance pri mereni rychlosti o 10kmh nad povoleny limit v miste mereni
– snad i snizeni cen pokut
– zvyseni maximalne povolene rychlosti na nekterych usecich silnic a dalnic
– za prekroceni rychlosti nebudou trestne body, ale jen pokuta
– za prestupek zodpovida majitel vozidla (pokud nedojde ka zastaveni vozidla)

je mozne ze nektere ty body uz nejsou na poradu dne, nicmene o kterem se porad jedna je ten posledni jmenovany, osobne se vubec nedivim ze se policii, urednikum a pak dalsim “spickam” nelibi, ze lide neplati, protoze se “vymlouvaji” na osobu blizkou, kterou nemusi nijak oznacovat a policie nasledne muze prestupek maximalne odlozit, protoze nebude mit na majitele vozidla zadnou paku. Situace je katastrofalni a zada si zoufale ciny, proto nekdo prilis chytry vymyslel, ze namisto ridice bude prestupek resit majitel vozidla. Na jednu stranu stim souhlasim, prece jenom jako majitel vozidla mam mit nad svym majetkem prehled. S tim jde ruku v ruce zruseni trestnych bodu, pokud bych mel platit jenom pokutu, tak to neni nic tak strasneho, ale ty body – hmmm. Ale porad je tady jeden takovy car papiru, ktery se jmenuje Listina zakladnich prav a svobod a tu jen tak nekdo menit nebude a bohuzel pokud prijde na novelu ve zneni jak jsem citoval, tak se spousta lidi vykasle na nejakou pokutu a pozene to k Ustavnimu soudu a s trochu prohnanym pravnikem to bude na jasnou facku pro policii a urady.

Bude to jeste vesele, lidem co najedou stezi par tisic kilometru rocne to maj na haku, my co jezdime desitky tisic z toho mame pomalu vrasky, protoze vsichni vime co dokaze vymyslet kdejaky inteligent (cti: blb) sedici v parlamentu a nebo ve vlade. Za vzornou ukazku a reference nam bud posmech sousednich Slovaku, kteri kdyz chteli nasadit “bodovy system” do vlastniho silnicniho zakona si nas vzali jako odstrasujici priklad :-D

Diskutovany bodovy system nakousl v poslednim dile i televizni autosalon na Prime a samozrejme hodne vroucne se diskutuje na chcetezmenu.cz

Muzeme jenom doufat, ze tentokrat to nebude takova bota jako minuly rok pricemz tesit se na neco prinosneho co by vzeslo z nasich zakonadarcu se zda spise byt prvotnim znakem silentsvi ;-)

Carsoft, aneb servis je nam ukradeny

Vzpominam si, ze v jednom motoristickem deniku byla zminena Skoda Felicia, jako posledni auto, ktere si muzeme doma sami opravit. Otazka tedy je, co dela servis, kdyz prijedeme s jinym autem nez je znacka Skoda a typ Felicie. Ze by nam tam menili cele auto a nebo primo jen “problemove” dily? V dnesni dobe, kdy si muze kdokoliv privezt temer bez problemu automobil z cele Evropy (snadna cesta je z EU), se stavaji site authorizovanych servisu drazsi a drazsi.

Authorizace, certifikace = nic neumime, ale jsme tady
jednoduchy priklad, zakoupite si starsi auto v cizine, bezne v cene pres sto tisic a privezete jej domu. Provedete veskere ty zakladni upravy, jako vymenu oleje, filtru a pripadne rozvodovych remenu, kladek apod. Ale takove auto uz ma pomalu 8-10let od sjeti z vyrobni linky, presto je to pro vas skvele auto, se kterym se citite mnohem lepe nez kdyby jste si v tuzemsku koupili nejakou kraplou Fabii. Inu ale stane se, ze auto se zacne chovat casem divne, nebo prestane jet apod. Kde hledat pomoc? Zajedeme k expertum do servisu a nejlepe do authorizovaneho = znackoveho, ti budou vedet.
Ano, vetsinou vedi, ale jejich “vedeni” znamena predevsim u zahranicnich znacek hodinove sazby nad tisic korun a to jsme se nedostali jeste k cenam za ukony. Takze take starsi BMW, VW, AUDI pripadne exotictejsi znacka se muze docela prodrazit. Co se vlastne v takovem znackovem servisu deje? V podstate vubec nic, diky mnoha certifikacim to nefunguje jako kdyz postavite auto kamaradovi co ma servis v garazi. Ve znackovem servise nikdo nevezme do ruky zkousecku a nebude promerovat napeti, nebo nedej buh premyslet, kde je chyba. Proste napichne mazla na diagnostiku a ceka co se vypadne, kdyz se ale nic nedozvi, tak vas necha nejakou tu hodku vycukat a vy to samozrejme zaplatite, prece jenom z neceho servis zit musi.
Kdyz se mu neco podari najit, tak jeste neni vyhrano. V authorizovanych servisech vam totiz nic neopravi! Vsechny dily co mechanik zhodnoti jako “spatne” se musi vymenit. Vase auto sice ztratilo 80-90% z puvodni ceny, nicmene nahradni dily sly na cene dolu za ty roky asi jen o 20-30%, takze za banalni problemy zaplatite i desitky tisic, protoze je jednodusi vymenit polovinu auta, nez zapojit do hry mozek a najit pricinu.

Tohle neni o tom kdo je spatny a kdo svine, takhle to proste je, vsechno neco stoji a nekdo to zaplatit musi a ten nekdo bude naivni majitel ojeteho automobilu, ktery nekalkuloval dostatecne dopredu…reseni je na snade, Felcka zdaleka neni posledni auto, ktere si rozdelame na zahrade do sroubku

Auta jsou slozena ze spousty dilu = jdou zase rozlozit
tohle je zaklad vseho, nektere dily sice mohou byt spojeny tzv. trvale spojene, cimz je uz nerozdelate takovym zpusobem, aby jste je nejak nepocinili. Ale to se tyka spis mensiny, vetsina casti automobylu a muzu to vzit od motoru, sedacek, karoserie nebo elektroniky / elektriky lze rozdelat do posledniho sroubku ci dratku – kdyby tomu tak nebylo, tak by se auta nekradla a neprodavala na nahradni dily :(

To by bylo, aby to neslo rozdelat, ale jak je vsechno zapojene, jak to demontovat, abych to trvale neponicil? Na to je treba specialni software. Nanestesti zijeme v 21. stoleti a vsechno lze ziskat na internetu, staci jenom hledat…

Carsoft, diagnostika, specialni software atd.
v podstate existuji samostatne programy a aplikace, ktere jsou urcene pro jednotlive znacky, kazda novejsi verze programu pak nabizi novejsi funkce a nebo moznost pracovat s novejsimi (mladsimi) automobily. Protivahou jim jsou komplexni programy, ktere maji ve sve databazi udaje o vsech znackach a typech automobilu, jake tedy jsou

VAG-COM
specializovany diagnosticky program pro VW Group (Skoda, VW, Audi a Seat). Jde snim nastavit temer cokoliv, nacist chybove hlaseni apod.

VIS
informacni system pro diagnostiku VAG -> kdyz analyzujete nejakou chybu, vetsinou bude pod nejakym ciselnym kodem, VIS obsahuje databazi chybovych kodu a nabidne postup/reseni opravy. Navic obsahuje postupy a navody specializovaneho nastavovani perifierii jako je immobilizer a dalsi.

OpelTech
specializovany diagnosticky nastroj pro znacku Opel

AB-COM
specializovany diagnosticky nastroj pro znacku Opel, vychazi z programu OpelTech – jedna se o jeho nahradu

ESI[tronic]
specialni diagnosticky nastroj pro komplexni diagnosticke reseni znacky Bosch pro vsechny znacky vozu, nejcasteji pouzito s zarizenim KTS

ETOS
specialni elektronicky katalog dilu pro VW Group (VW, Skoda, Seat, Audi)

ETKA
specialni elektronicky katalog dilu pro VW Group (VW, Skoda, Seat, Audi), vychazi a nahrazuje program ETOS. Je urcen predevsim pro authorizovane servisy, ktere maji moznosti vam primo pres ETKA najit pozadovane dily a pripadne je i online objednat z centralniho skladu apod.

Autocora (ATRis-CD)
jedna se o komplexni reseni elektronickeho katalogu pro specializovane servisy. V podstate takova ETKA, jenom pro vsechny znacky vozu, ktere jsou dostupne u smluvne vazanych dealeru

Vivid Workshop
specializovany servisni program, ktery obsahuje rozsahlou databazi vsech vozidel, vcetne jejich servisnich intervalu, popisem vsech parametru, postupy oprav ci serizeni apod.

Autodata
specializovany servisni program jako Vivid Workshop, taktez obsahuje rozsahlou databazi plnou vsech automobilovych znacek, ktere se daji na svete najit. Vsechny nastavovaci parametry vozu apod.

Softwarova podpora doda technicke know-how, jaka realita
zminene programy poskytnou dostatecne informace o umisteni jednotlivych dilu v danem automobilu, tudiz muzete jiz u pocitace premyslet jak demontovat napriklad sedadlo ridice, aniz by jste neco poskodily. Co vsechno budete muset demontovat, nez se dostanete k pozadovanemu dilu – ktery chcete treba vymenit. Pomoci diagnostiky zjistite zavadu, pri naprave budete pomoci specializovaneho nastaveni prohlizet vystupni parametry a ladit tak funkcnost apod. Diky specializovanemu servisnimu programu budete vedet nakolik Nm musite patricny sroub utahnout, aby auto fungovalo opravdu jako po sjeti z vyrobni linky.
Jenze to je vsechno teorie, v praxi u auta pri demontazi vas muze potkat kdejaka nepredvidana vec. Nejaka soucastka bude zaseknuta, prirezla a nebo silne zaoxidovana a protoze jste takovou vec jeste nikdy nedelali, nebudete vedet jak se zachovat. Zda dle hesla, kdyz to nejde silou, pujde to jeste vetsi silou a nebo dle moudrejsi ustoupi a zavolate nekoho, kdo stim uz ma zkusenosti. Nejen v takovych pripadech vam dneska na internetu muze pomoci rozsahla komunita uzivatelu danych automobilu, ktera jiz ledajake opravy provadela, takze vedi na co si dat pozor a nebo jak vubec pri takove praci postupovat.

Dostavame se zpet k diskusnim forum a uzivatelum – dalsi social network? Je tedy dulezite vedet, kam se muzete obratit pro radu, kdyz uz nevite kudy kam a nebo si nejste jisti:

www.vw-club.cz – VW, Seat, Audi, Skoda
www.club-opel.com – Opel
www.astra-g.cz – Opel
www.mazdaclub.cz – Mazda
www.renaultclub.cz – Renault
www.bmw-club.cz – BMW
www.mercedesclub.cz – Mercedes Benz
mercedes-benz-klub – Mercedes Benz
a dalsi…

Vysoka cena jeste neznamena kvalitu
vetsina authorizovanych servisu je doslova “zdimacka” penezenek, veskere lehke, stredne obtizne a i velmi obtizne upravy dokazete sve pomoci a nebo za prispeni pomoci nekoho jineho opravit sam a je uplne jedno, zda porizovaci cena vozu byla 300 a nebo 900 tisic, porad je to jenom kus zeleza prospikovaneho elektrikou. Proto se velka cast majitelu vsech znacek aut v poslednich letech zameruje na internet, vytvari se nove komunity, uzivatele v takovych komunitach mezi sebou uzce spolupracuji a vyuzivaji otrepaneho hesla “ten umi to a ten zas tohle a spolu dohromady udelame…”. Castymi kriterii pred koupi vozu byva i cena nahradnich dilu, ovsem pokud by mel clovek kvuli banalnimu zaoxidovani kontaktu kupovat treba par ridicich jednotek a nekolik zamku, muze pomalu zacit premyslet, zda by se mu nevyplatilo koupit rovnou dalsi ojete auto. Nebudte slepy a neplatte budiznicemi a neschopne idioty, kdyz to jde udelat mnohem jednoduseji, levneji a efektivneji ;-)

VW Passat 1.9TDi – nejcastejsi problemy

Nic neni dokonale a vec jako automobil uz vubec ne, predevsim diky problemum, ktere se behem pouzivani dostavi. Nekdy jsou to prkotiny v radu stokorun, jindy vazne provozni problemy v radech tisicu a desetitisicu korun. Tak dnes neco na tema nejcastejsi zavady jednoho ze nejprodavanejsich vozu znacky VW. Predem tedy upozornim, ze pozorovane vady se budou tykat ve vetsine pripadu verze VW Passat 3B2 (B5 96-01) a 3BG (B5.5 01-05). Vychazim z temer rocniho pozorovani snad nejvetsiho a s nadsazskou mozna i nejlepsiho diskusniho fora znacky VW unas vw-club.cz
Ctete take “Nejcastejsi problemy na 2.0 TDi (3C)“.

Další články:
Jak si vybrat ojetý vůz VW Passat 3C (B6)?
Passat 3C – koupě ojetiny

>jaky olej je ten nejlepsi?
uz vice jak 10let se nepouziva systematika pojmenovani syntetika / polosyntetika / mineral, ale vhodnost oleje do motoru se urcuje dle specifikace vyrobce pro dany typ motoru. Napriklad pro motory AFN se doporucuji oleje specifikace VW 505.00 a 505.01 pripadne jeste 506.00. Kazdy seriozni prodejce oleju vam specifikaci kazdeho oleje rad sdeli, pokud tak uz neucinil na svem webu apod. Vice o olejich na webu www.oleje.cz

>katalyzator, zustat a nebo ven snim?
predevsim u starsich vozu se stava, ze se katalyzator ucpava a tim se zanasi i turbo, nasledkem cehoz v krajnim pripade dojde k vyraznemu poklesu vykonu automobilu. V takovem pripade je nutne vycistit turbo a katalyzator odstranit, pripadne nahradit repasovanym ci novym kusem. Odstraneni katalyzatoru prinese navyseni vykonu automobilu asi o 1-5 ps. Auto bez katalyzatoru o neco vice kouri = kazdy diesel s katalyzatorem taktez kouri.

>aditiva do paliva
co clovek to nazor, nekdo doporucuje a jiny pred nimi varuje. Osobne tankuji Shell V-Power Diesel (ani ne tak kvuli Shell, jako kvuli bodikum), ktery jiz nejake ty aditiva obsahuje a nemam tak potrebu nic do nadrze pridavat.

>ztrata vykonu u automobilu
v takovych pripadech muze jit v podstate o jakykoliv problem, proto je dulezite zajet co nejdrive na diagnostiku, kde bude provozni problem zaznamenan v pameti zavad a po jejim nacteni je mozne zahajit nejake opravy ci vymeny komponentu. Pri ztrate vykonu jde casto o zanesene turbo (nebo umrite turbo), spatna vaha vzduchu, spatny ventil N75 (ovladac tlaku turba, magneticky ventil), netesnici hadicky na privodu vzduchu do chladice nasavaneho vzduchu, spatne tlakove/teplotni cislo apod. Moznosti jsou desitky a bez diagnostiky se to vyresit neda

>nesviti svitilna v kufru, nesviti svitilna pri otevreni dveri
pokud se neco otevira a nasledkem toho se ma neco provest, tak lze predpokladat ze ve vetsine pripadu pokud se tomu tak nestane bude na pricine spatny mikrospinac v zamku. Osobne jsem to resil jak u kufru, tak u dveri u ridice – nejcastejsi problemy u Passatu. Mikrospinace stoji par korun, ale nove se koupit nedaji, jenom cely zamek (novy asi 4500CZK). Mikrospinace lze nahradit jinymi, bezne dostupnymi v elektro potrebach – cena jednoho takoveho “bezneho – neoriginal” mikrospinace se pohybuje od 15-50CZK. Ve dverich u ridice mimo mikrospinace muze dochazet k oxidaci tistenych spoju a ty je potreba prepajet, nebo je mozne zakoupit repasovany zamek bezne v cenove relaci 500-800CZK coz je oproti temer 5tisicum za novy kus podstatny rozdil

>pri zapnutych svetlech a vypnutem motoru se nespusti vystrazna houkacka
spojitost se spatnymi zamky, casto odchazi mikrospinace a nebo tistene spoje. Je nutne zamek opravit a nebo nahradit jinym

>podsvetleni klimatizace a ofuku
v obou pripadech jsou pouzita obycejna celoskla v jednom pripade ovsem za neobycejnou cenu. U manulni klimy lze vytahnout prostredni otocny knoflik, pod kterym se nachazi “obycejne” celosklo (cena 7CZK), casto praska. V ofukach jsou stejne celoskla jako v podsvetleni klimatizace ovsem v original BMW patici coz znamena cenu 200CZK/ks. Pro vsechny ofuky jsou potreba celkem 4 celoskla, je financne vyhodnejsi prepajet obycejne celosklo a nebo nahradit led diodami

>vymena prachovek (manzet) na predni naprave
nejlip se provadi na hydraulickem zvedaku, nejpohodlnejsi zpusob je sundat celou poloosu vcetne homokynetickeho kloubu – ten zklepat z osy ve sveraku, nasledne nasadit prachovku na poloosu, naklepat zpet kyneticky kloub a vse zpet smontovat

>problemova predni naprava – ozyvaji se cepy
je nutne vymenit problematicke ramena, ovsem nejlepsi je vymenit celou sadu (12 dilu). Cena v auth. servise asi 25 tisic, cena sady na ebay.de v prepoctu asi 5300CZK – jde o hlinikovou napravu na 3B2

>motorove rozvody a jejich cykly
cykly se lisi dle jednotlivych motoru, ale vseobecne se traduje bud po najeti 100 000km a nebo po 5ti letech. Cena vymeny rozvodu se lisi servis od servisu, ale bezne se pohybuje mezi 12-20 tisici, cena dilu se pritom pohybuje do 5000CZK – k dostani v kazde lepsi mototechne

>cyklus vymeny oleje
opet zalezi na danem motoru a pouzitem oleji, ale vseobecne 10000 – 15000km u longlife az 30000km

>vymeny filtru
olejove se meni pri vymenach oleje (ale nekdo to nedoporucuje), palivovy po 30-50000km, ostatni filtry kdyz se zanesou nebo podle specifikace vyrobce

>neblika kontrolka zamceni ve dverich u ridice
casto spojeno se spatnym mikrospinacem ve dverich, studenym spojem v zamku, prerusene vedeni od diody k zamku

>blikajici vlocka – cidlo venkovni teploty
v pripade ze venkovni teplota klesne pod +4˚C – moznost namrazy na vozovce = no nejsou ty auta chytra?

>vibrace ve spojkovem pedalu
je normalni, ze po lehkem polozeni nohy na spojkovy pedal pri jizde a nebo pri stani (na neutral) spojkovy pedal docela citelne vibruje, jedna se o beznou vec, v pripade ze by se to zhorsovalo a pridaly by se problemy s razenim, bylo by to predzvesti odchazejici spojky

>automaticke spinani svetel (kdyz uz mame ten zakon)
ani 3B2 ani 3BG nemaji v zakladu, je nutne dokoupit original soucastku a nebo univerzalni spinac

>servisni a olejovy interval – budiky
standartne je v palubnim PC nastaveny cyklus vymeny oleje na 15000km a servisni interval na 30000km, programem VAG-COM se daji hodnoty libovolne zmenit a resetovat. Vymazani intervalu lze provest i pomoci dvou “cudliku” na pristrojove desce

>dlouhe zhaveni
problem se zhavenim je zpusoben bud spatnymi zhavicimi svickami (zjisti diagnostika) a nebo staci mnohdy zmenit olej napr 5W za 10W. V pripade dalsich problemu se startovanim a drzenim volnobehu muze byt spatne teplotni cidlo

>nestahuje okno
problem muze byt bud ve stahovacce (mohla ureznout nebo prasknout), v pripade elektrickeho stahovani muze byt problem v motorku stahovani, ridici jednotce ve dverich a nebo centralni komfortni jednotce, pripadne jeste muze byt spatny spinac na dverich.

>problematicke startovani, neplynuly chod motoru, hlasity chod
casto spatne teplotni cidlo – zjisti diagnostika

>jak demontovat vypinac svetel
jde vytahnout bud sundanim plastoveho krytu pod volantem a naslednou demontazi spinace a nebo otocenim vypinace do pozice 0 a naslednym pootocenim na parkovacky a vytahnutim

>problem s vyhrivanim / topenim
spatne cidlo, termostat, zarostly chladic a nebo zavzdusnene topeni – pokud po najeti nekolika km je alespon jedna ze dvou hadic vedouci od motoru do kabiny tepla, patrne nejde o problem

>vyhrivani zrcatek
casto odchazi vyhrivaci spirala na zrcatkach, je nutne tak koupit nove zrcatka – problem jde zjistit i pomoci diagnostiky. Starsi vozy 3B2 maji spolecny spinac vyhrivani zrcatek se spinacem vyhrivani zadniho okna

>svitici kontrolka ABS
muze znamenat cokoliv, je nutne zajet na diagnostiku, casto odchazi cidla otacek na predni naprave

>objem nadrze
asi 62l plus neco navic na dojezd k nejblizsi benzince

>mlzeni oken a smradek
zpusobuje zaneseny pylovy filtr (kabinovy filtr) a cas od casu je je dobre potrubi pro privod vzduchu nechat prostrikat specialnimi pripravky proti plisnim a houbam

>vule v rizeni
muze byt zpusobena spatnym vyvazenim kol, spatnou geometrii napravy, spatna hridel (jedina oprava je vymena)

>tece do auta
casto po desti a nebo kdyz je rosa, spolecny cinitel jsou ucpane odtokove roury, predevsim ta pod baterkou v motorove casti

>hvizdani turba
bezna vec, jde o dojezd turba…pokud se tak deje neustale, muze to predznamenavat spatne turbo a nutnost vymeny. Nove turbodmychladlo stoji pres 40 000CZK, ojete od 3-5 tisic a repasovane asi 8-15 tisic

>jaka baterie
diesel potrebuje silnejsi 60-80Ah, caste znacky Varta, Banner atd.

>sterace
standartni sterace jsou tzv. Twiny, ktere jsou na vsech jinych autach a vyznacuji se raminky. Nove se daji pouzivat tzv. AeroTwin, ktere maji nekolikanasobne lepsi stiraci schopnosti – bohuzel jen vody, hmyz temer neodstrani, vymena gumicek je mozna bud za original a nebo jakekoliv jine stejneho profilu pro uchyceni

>problem pri zamykani/odmykani dveri
casto zpusobeny potrhanou kabelazi ve sloupku, anylyzuje se pomoci diagnostiky – sbernice BUS v nouzovem rezimu

>centralni zamykani nezamyka nektere dvere
problemu je v zamku v danych dveri, bud vymena a nebo nutna oprava, tistene spoje a nebo mikrospinac

>ztraci se chladici kapalina
nekolik pricin, bud prasknuty chladic (problemove jsou predevsim rohy), hadicky, odeslo tesneni pod hlavou, spatna hlava valcu, spatny termostat. Obcas se muze ztratit vice vody narazove -> vyvre pres prepad

>vetsi spotreba oleje
narazove zpusobeno nepravidelnym uzivanim vozidla, pri pravidelnem provozu se nestava, casto pri rychlejsi jizde (150-180kmh) na dalnici se mesicni spotreba oleje muze o neco zvednout. Je bezne ze za jeden cyklus (15000km) od vymeny do vymeny oleje se muze dolevat 0,5l az 1l noveho oleje.

>pri plnem rejdu (volant maximalne do strany) se ozve piskot
znamena to nedostatek hydraulicke kapaliny pro servo cerpadlo, ovsem u starsich vozu to znamena ochozeny ventyl, ktery by se musel nahradit novym – neni kriticky nutne, pokud clovek nedava plny rejd pri kazdem zataceni

>cerveny vykricnik a houkacka
znamena to zavaznou chybu, je dulezite v nejkratsi dobe navstivit diagnostiku a zjistit kde je chyba

>netesnosti motoru
casty problem Passatu jsou netesnosti motoru, kdy je motor pocakany od oleje – obcas netesni vana, jinde tece olejovy filtr (spatne dotazeny)

>nedolihavost dveri
u starsich vozu je casta nedolihavost dveri, problem je casto v hornim pantu a v cepu vnem, staci jej zklepat do spravne pozice, nebo vymenit cely pant. V pripade seslych tesnicich gum, muze dochazet pri vysich rychlostech k neprijemnemu piskani v kabine

>predvstrik a spatne startovani v zime
pri vymene motorovych rozvodu dochazi ve vetsine pripadu i k manipulaci hodnoty predvstriku, casto ovsem nevedome. Jina nez nastavena hodnota predvstriku od vyrobce znamena predevsim v zimnich mesicich delsi intervaly startovani – naprava se sjedna pomoci diagnostiky a musi se opet zasahnout do rozvodu

>matne svetla
pri castem jezdeni se opravdu stava ze svetla mnohem casteji zajdou – tyka se beznych H7 ne xenon vybojek. Zsednou a zajdou predevsim plastove prusvitne kryty svetel, ktere bohuzel nejde nijak ucine renovovat ani vymenit a musi se koupit cele nove svetlo

>spatne lozisko, homokyneticky kloub – huci predni naprava
pomerne snadno se zjisti zda je spatne lozisko, protoze uz pri samotnem otocenim kola se zacne ozyvat praskajici zvuk. Podobne se jevi i prasknuty homokyneticky kloub. Obcas dochazi k tomuto jevu pri vymene brzdovych desticek, pripadne i kotoucu – je dulezite aby byly spravne nandany pruziny na brzdove desticky, pripadne vymeny. Dale muze divny zvuk zpusobovat jakakoliv uvolnena vec, ktera se pri vysich rychlostech v aute rozkmita

>>>JAK NA TO< <<
vetsinu servisnich vymen navodu, rad a triku resi kniha nakladatelstvi Kopp. Jedna se o opravdu obsahlou knihu, kde je popsana demontaz naprosto vseho co se v aute nachazi do posledniho sroubku, s touhle knihou si dokonce vymenite sami i rozvody – rozhodne dobry radce pro lepsi poznani sveho auta

>VAG-COM<
jde o diagnosticky program, kterym lze diagnostikovat vsechny auta VW Group, tedy Audi, Skoda, Seat a VW. Je k nemu nutny specialni diagnosticky kabel.

>VIS<
informacni system pro diagnostiku VAG – dle chyboveho hlaseni ve VAG, lze pomoci VIS zajistit presny postup k odstraneni zavady

>ETKA<
interaktivni katalog nahradnich dilu VW Group, stejny program potkate u Audi, VW, Skoda a Seat

>Vivid Workshop (eTech)<
dilensky program, ktery obsahuje informace o vsech dostupnych automobilovych znackach – obsahuje informace jako cykly vymen dle jednotlivych znacek, detailni nastaveni cehokoliv apod.

Prisla zima a stim i reklama na zimni pneu

Prisly zimni mraziky, nedilnou soucasti povinne vybavy vozu se tak stava skrabka na jemnou ledovici po ranu. Silnice jsou vetsinou mokre, rano mnohdy namrzle a stavaji se kluzkymi. Mnohem casteji nez kdy jindy je tak mozne videt dve auta v sobe pobliz krozovatky. S tim vsim se pred definitivnim nastupem zimy zacina opet rozjizdet kolotoc plny lzivych informaci, ohledne nutnosti mit auto vybaveno zimnimi pneumatikami.

Pro&Proti:
v zimnim obdobi se pohybuji venkovni teploty okolo 10˚C a v zime pak casto kolem nuly a v noci kdy mrzne jak prasti nejsou vyjimkou teploty hluboko pod bodem mrazu -5 az -20˚C (jak kdy a jak kde). Kdyz si vezmeme, ze v lete dosahuji mnohdy teploty hodnot nad 30-40˚C je zrejme, ze zadna pneumatika nedokaze obsahnout takovou sirokou skalu teplot od 40˚C az do -20˚C. Proto mame letni pneu, ktere maji mensi hloubku dezenu, ale predevsim jsou z tvrdsich smesi, takze se i pri hodne teplych letnich dnech nebudou nadmerne sjizdet, jejich valivy odpor bude nizsi. Naopak takova pneumatika je naprosto nevhodna pro provoz na vozovce, jejiz teplota je trvale pod asi 10˚C. Proto zde mame i zimni smesi, ktere jsou naopak vhodne pro teploty od cca 10-7˚C az do mrazivych hodnot -15˚C apod. Takova zimni smes je mekkci, hloubka dezenu o neco vetsi, vzorek na pneu je prizpusoben pro provoz ve snehu apod. Takze jednoznacne ANO, na zimu je zimni pneumatika “vhodna”.

V minulosti zimaky nebyly a jezdilo se:
tohle je velmi tvrdy argument, ktery je zalozeny na pravde. Bohuzel si tenhle argument mnohdy berou k srdci ridici, kteri toho moc nenajezdi a nebo se jim zkratka nechce utracet za nove pneu. Maji pravdu, ovsem castecne. Sam sem minulou sezonu temer do konce ledna najel na “slabem” (temer sjetem) letnim vzorku bez havarie vice jak 7000km! Za necele dva mesice myslim slusny vykon, napric celou Moravou. Takze i na letnich se da v zime jezdit…

Pneumatika ridice neudela:
jasna poenta celeho dnesniho pidiclanecku. Pneumatiky jsou samozrejme velmi dulezite, je vhodne stridat letni a zimni smesi, dbat alespon na minimalni hloubku dezenu. To vsechno je PLUS pro ridice, ktereho muze na silnici potkat naprosto cokoliv, od silneho deste, mlhy, snehove vanice apod. Nicmene pneumatiky nikdy nenahradi schopnosti. Lide, kteri denne jezdi (nemyslim dojizdeni za praci pres pole do vedlejsi vesnice) a jsou nuceni pri rizeni premyslet, pravidelna situace ve velkych mestech, kde stojite na desitce semaforu nez dojedete do cile vas nauci jak se chovat za jakekoliv situace. Vstipite si tak zakladni vec jako dostatecny odstup od vozidla jedouciho pred vami, pri ustavicnem zastavovani a rozjizdeni se mnohem lepe seznamite se svym autem. To je vubec velmi dulezite, znat sve auto. Spousta ridicu sedne do auta a jede, najednou je ale vystavena necekanych situacim jako nahle brzdeni ci neprimerene seslapnou plyn coz v nekterych situacich vede ke smyku vozidla a vseobecne ke ztrate kontroly nad automobilem. Jizda ve meste neni stejna jako jizda mimo mesto, coz mnoho ridicu nebere v potaz na dalnici – proto vidam jak rejou v poli ci prikopach.

Mam rad snehove kalamity, silne deste a dalsi skvele pocasi:
ano je tomu tak, protoze tohle je to snad jedine pocasi, ktere zastavi spoustu “jako-ridicu“, aby zustali doma, vzali si dovolenou, nebo vyjeli az bude silnice protazena uhrnacem. V takovem pripade je radost jezdit. Nejde o to, ze jsou vetsinou silnice prazdne, ale povetsinou na nich chybi prave ti ridici, kteri nemaji schopnosti a nebo zkusenosti na to, aby takovym podminkach celili za volantem automobilu a je to jedine dobre. Vzdycky si rikam, kdyz brzy rano sedam za volant, ze jakmile potkam nekoho kdo pojede 70kou mimo mesto a uprostred tak ho odstrelim do pole, nicmene vzdycky se ve me nakonec neco hne a sem to ja, kdo predjizdi jednou stanou v poli, protoze auto jedouci predemnou ke krajnici nezajede, jelikoz by ho to stahlo do pole (ale nestahlo, to si mysli prave “jako-ridici”). Samostatnou skupinou ridicu jsou pak ti, co jezdi na dalnici za kamiony, jez prebiraji funkci uhrnacu. Jedine o co jde za jekekoliv situace je cit v noze pri seslapnuti plynu nebo brzdy, diky tomu jezdim po silnici a neryju v poli ;-)

Shrnuti:
neverte vsemu a hlavne tomu co rikaji dopravni experti ala p. Huml a jim podobni v bulvarech, zimni pneu jsou jednoznacne plus na jezdeni v zimnim obdobi, ale zakladem vsechno jsou dobra znalost vozidla, komunikace po ktere jedete a vase driving skills ;-)

Nejvice poruchova vec v aute, blinkr-blikac

Vsichni to zname, vsichni to pouzivame, povazujeme to za prakticky nejdulezitejsi vec na silnici a prece to casto vubec nepouzivame. Jde o svetelne signaly vseobecne pri zmene smeru jizdy.

Blinkr, blikac, blikatko…
jak jinak davat zretelne znameni pri prejizdeni z jednoho smeru do druheho, bez tohoto zarizeni. Presto se cim dal casteji setkavam stim, ze jej lide maji rozbity, jak jinak si vysvetlit ze jej nepouzivaji. Jde o tak malo, proste pred zapocetim tocenim volantu brnknu prstem do prilehle packy pod volantem a davam jasne na zretel vsem ostatnim ucastnikum silnicniho provozu, ze se chystam menit smer jizdy. Presto spousta lidi na tenhle zvyk a povinnost zapomina. U starsich ridicu, prevazne v duchodovem veku se casto setkavam s trochu opacnou situaci, kdy zapominaji na vypnuti blikace, respektive si nevsimnou ze se jim automaticky po dokonceni odbocovaciho manveru sam nevypnul a oni tak nesmyslne “blikaji” dale. Ovsem problem neblikavcu se tyka napric vekovym spektrem, neni to vylozena vlastnost mladych lidi ani jedincu ve strednim veku. Nezalezi na tom, zda dotycny jede v aute za 150 a nebo 800 tisic. Coz me jednoznacne privadi k nazoru, ze jde o mentalni problem s velmi jednoduchymi koreny. Aneb, lidi jsou povetsinou dobre sensibilni a docela snadno privykaji novym zvyklostem. Bohuzel zapomenout na ten jednoduchy pohyb nevzdy trvajici vice jak 1 vterinu muze nest mnohdy i smrtelne nasledky. A neni nic horsiho, kdyz kvuli sve nedbalosti ublizite nekomu jinemu. Jak vypada pomyslny zebricek, nejcastejsiho chovani ne/blikavcu:

predjizdeni
-1x problikne zamnou po celou dobu manevru + neblika pri razeni zpet do pruhu
-blika zamnou po celou dobu manevru + blika pri razeni zpet do pruhu
-neblika zamnou po dobu manevru + blika pri razeni zpet do pruhu
-blika zamnou po celou dobu manevru + neblika pri razeni zpet do pruhu
-neblika zamnou po celou dobu manevru + neblika pri razeni zpet do pruhu

urcite by se dalo vymyslet vice kombinaci, nez ty co jsem napsal, ale sepsal jsem ty co mam tu moznost denne na silnicich videt. Aby byla predstava, jedna se o jizdu v Brne a na dalnici. Na dalnici je bezne, ze ridic bud vubec neblika pri zmene smeru jizdy (pruhu) a nebo problikne jednou, pokud nema kolem sebe dalsi auta, dalo by se to mlcky prejit, ale to je nejvetsi chyba! Takovy zpusob mysleni a jizdy vyvolava navykovost a dany ridic pak zapomina na “blikani” i ve meste, na krizovatkach. Dokonce si asi mysli, ze kdyz jednou problikne, jeste ve svem pruhu, tak ze si toho ostatni ridici vsimnou. Pak si “klepeme” na celicko, kdyz stojime v kolonach, co za “blbce” to zase zapomnelo dobrzdit. Bohuzel tenhle nesvar si ridic uvedomi nejcasteji az je pozde a pak se hodne divi, proc ma sve auto ve stavu vhodnem akorat tak do srotu a jeste musi platit zpusobenou skodu na jinem aute. A pritiom staci jeden maly pohyb, ktery nezabere vice jak 1 vterinu!

Svetla – sviti, nesviti
od jisteho roku musime povinne celorocne svitit, osobne jsem to nikdy extremne neprozival, naopak jsem tenhle zvyk prijal hned po dokonceni autoskoly a s rozsvecenyma svetlama jsem jezdil jeste pred prijetim novely patricneho silnicniho zakona. Nicmene se traduje spousta nesmyslu ohledne celorocniho sviceni a proto nepochopitelne nekteri ridici davaji vsanc predevsim svou penezenku, protoze dobrovolne porusuji zakon. Jake “bludy” lze nejcasteji slychat? Celodenni sviceni se prodrazi, musi se kupovat casteji nove zarovky. Inu dobra, jedna bezna zarovka dle typu auta vyjde od 80-200CZK, pricemz spotreba takovych zarovek pri kazdodenim jezdeni neni nijak extremni, z osobnich zkusenosti je narust asi o 10-15% oproti normalu = v zime se stejne svitit musi. Mlhovky staci, ty prece taky sviti. Jeden z nejcastejsich a nejdrazsich omylu. Jizda s mlhovkami je povolena v pripade husteho deste, snezeni, vseoebecne snizene viditelnost, pokud vas zastavi PCR, tak je to flastr bez debat, navic za rannich hodin nesmyslne oslnujete protijedouci ridice, protoze mlhovky maji vydatne svitit, aby jste byli poznat prave v mlze apod. Navic jizda bez svetel jsou dalsi vyhozene penize. Kdyz clovek jede bez svetel vubec, tak budto zapomnel a je dobre mu to pripomenout (2x problik dalkovych svetel), ale pokud tak jede umyslne, opet zbytecne riskuje pokutu. Vetsi spotreba energie, aneb zelena je barva nase. Sice mam vzdelani chemickeho smeru, ekologii nevyjimaje, ale s nazory ekologicky zamerenych skupin jsem se doposud nedokazal vyrovnat, ve vetsine pripadu jde totiz o nesmysly cilene smyslejicich jedincu.

Bezpecnost predevsim, jiz pred lety jsem si overil v praxi, ze roznuta svetla v parnem lete maji smysl. Jednou kdyz jsem takhle jel proti slunci kratce po poledni jely v protismeru dve auta se svetly a bohuzel jedno bez, kdyz k tomu dodam, ze posledni dve auta mela skoro stejnou barvu – nejaky odstin stribrne. Uvidel jsem neosvetlene auto v posledni moment, abych se stihl zaradit zpet do pruhu a nesrazil se tak celne s protijedoucim neosvetlenym autem. Pro zminku, neobeslo se to bez toho, aby jsme oba sli na brzdy. Radsi budu svitit celorocne, abych mel jistotu ze jsem dobre videt, nez abych usetril jednu vymenu zarovek rocne a riskoval tak, ze muzu zpusobyt vaznou dopravni nehodu.

Ridicsky prukaz je nejsnazsi zpusob jak ziskat smrtici zbran legalne, premyslejte tedy kdyz jste za volantem :-)

Staci se staci, vzdyt je to bezna vec!

Dnes vysel na serveru iDnes zajimavi clanek a ackoliv se k linkovani bezne moc nemam, zde to je treba. O tom na co si dat pozor pri koupi ojetiny jsem psal v clanku Glosa, kupujeme ojetinu. Ze se kilometry na tachometrech staci a nejen v bazarech.

…u starsich aut je temer jiste, ze s tachometrem bylo nejak manipulovane. Unas je modni stacet na 1/2 stavu. Takze to muze byt par desitek tisic, ale i sta tisice km…

zajimavi clanek – Zpoved mechanika: Stacim tachometry, no a co? na tema staceni km vysel na nasem nejvetsim informacnim serveru. Lide co umi trosku hledat na internetu by zrejme velmi rychle nasli nejednu firmu vice ci mene profi, ktera by jim dokazala sluzby podobneho sortimentu nabidnout. Zajimave jsou ovsem ceny. U nekterych starsich typu vozidel je zmena stavu najetych km (vcetne zameteni stop po zasahu) minutova zalezitost, u novejsich aut je zasah do stavu najetych km uz docela problemova zalezitost, protoze auta maji krome pocitadla v budicich pristrojove desky (casto digitalni budiky) jeste dalsi nezavisle pocitadlo v ridici jednotce motoru a snim uz jen tak lehce manipulovat nelze – diky bohu!

Priklad na konec za vse o lidske blbosti, naivite a nevedomosti dokumentuje uryvek z odkazoveneho clanku:

…měl jsem dvě Octavie TDi, r.v. 2001 z jedné firmy. Ta hezčí a nebouraná se servisní knížkou, najeto 265 000Km. Ta horší po bouračce, ujeto cca 250 000Km, taky servisní kniha. Z 250 000 Km na 125 000 Km bez servisní knížky a prodala se hned za 219000Kč. Tu hezčí jsem nechal na původních 265 000 Km se servisní knížkou a za měsíc se neprodala (cena byla 189 000 Kč) a to stály vedle sebe v bazaru. Tak jsem ji stočil na 95 000 Km a prodal ji za 235 000 Kč po stočení za týden…

VW Passat aneb legenda zije

VW Passat rozhodne nepatri do zadne nizsi tridy, uz od prvnich vozu z roku 1973 patril vzdy do stredniho segmentu a mnohdy svym neotrelym vzhledem spise do “vyssi” stredni tridy. Neni tak zadnemu divu, ze ceny novych automobilu se dnes pohybuji spise nad hranici pul milionu korun, v pripade dieslovych motoru je to okolo trictvrte milionu a po lehkem dovybaveni zakladnich verzi se dostavame pres rovny milion korun. Jsme tedy narod milionaru, ze je VW Passat tak rozsiren? Ani ne, ale diky svemu temer prelomoveho konceptu vyvoje uz od ranych pocatku je tento typ vozu vyvijen nadcasove, diky cemuz ani po desitce let uplynulych od sjezdu prvniho vyrobniho typu z vyrobni linky o nej neprechazi zajem, navic kvalitni provedeni se podepisuje na skvelem vzhledu i po mnoha letech provozu. Jsou to predevsim pozinkovane a jinak upravovane povrchy karoserie diky cemuz je auto “zrale” po mnoho let a nezacne nam “kvest” po druhem roce vyjezdu ze showroomu :-)

Nicmene nejvice automobilu, ktere dneska muzeme na nasich silnicich potkat jiz nejsou nejmladsi, zni to obdivuhodne mozna az trosku desive, ale VW Passat B5 letos oslavi kulatou desitku od sveho uvedeni na trh (oficialni predstaveni v roce 1996), presto je tento typ i po mnoha letech, statisich najetych kilometrech ve skvelem technickem stavu, az se to zda byt neuveritelne, nicmene je nutne podivat se pravde do oci.

Dieslove motory predurcuji po cele generace Passat jako sluzebni vozidlo, respektive automobil na dlouhe trate. Traduje se spotreba okolo 5l/100km pricemz se da jezdit i za mene. Popravde s autem se jezdi spis za 6l, ti kdo tvrdi ze jezdi za mene se spise “priblizuji, plazi” nebo jinak premistuji, nicmene to nema s “jezdenim” nic spolecneho.

Caste problemy vozu Passat (B5 serie)
-podvozek
mezi jedny z nejcastejsich problemu vozu patri dokonale reseny, ovsem casto problemovy podvozek. To se castecne vyresilo po celkovem faceliftu v roce 2001, kdy doslo k vymene hlinikove napravy za litinovou a celkove opotrebeni neni tak markantni. Veskere ramena na predni naprave jsou z hliniku, coz sice zarucuje naprosto nadcasovy jizdni luxus, ktery ovsem na nasich ceskych silnicich (spise polnackach) nenachazi pochopeni a stava se, ze po nekolika desitkach tisic najetych km se zacnou ozyvat prvni cepy, ktere nesou jasnou zvest svemu majiteli a ta nezni nijak libive, dala by se volne vylozit jako “nachystej si tucnou penezenku”. A prave zde zaciname jako novopeceni majitele “obstarniho” passatu zjistovat vazne problemy, vyse nakladu na vymenu tizenych ramen v auth. servise muze vyjit i na nekolik desitek tisic korun. Nekdo by si mohl myslet, ze vymena pouze “problemovych” clenu by nase starosti vyresila, nicmene z praxe je znamo, ze se tim celkova vymena jenom oddali. Naprava se drive nebo pozdeji bude muset vymenit. Zde nam ale hraje do karet fakt, ze VW je nemecka znacka a Passat je po desetileti v Nemecku velmi obliben a neni tak problem najit dnes a denne na internetu spoustu vyrobcu “alternativnich” (neoriginalnich) dilu mnohdy s temer stejnou kvalitou, ovsem s o rad nizsi cenou. Kompletni vymena predni napravy nas tak na soucastkach vyjde okolo nekolika tisic korun a to uz je uplne jina suma, potom uz je jenom na nas, zda si vymenu provedeme sami a nebo ji sverime nejakemu sikovnemu mechanikovi.

-zamky
zamky sami o sobe jsou kontrukcne velmi kvalitni, ovsem velkymi problemy se stavaji mikrospinace obsazene v zamcich, ktere nam zajistuji veskery komfort od rozveceni interieru pri otevreni dveri (vika kufru) po vystrazne “pipani” v pripade ze jsme vytahli klicek ze zapalovani a zapomneli jsme vypnout svetla. Pouzitelne mikrospinace, kterymi jsme schopni nahradit originalni vadne se cenove pohybuji od asi dvaceti korun, paradoxne originalni “audi” mikrospinace nejsou vymenitelne, takze nas v takovem pripade ceka vymena celeho zamku, coz nas vyjde na nekolik tisic za 1ks (auto ma 5 zamku). Jeste ze se najde spousta lidi, co se zameruji na tento sortiment zbozi a dokazi zamky kvalitne zrepasovat.

-vykon = turbo, vaha vzduchu, motor
VW Passat patri mezi tezsi automobily a tak neni radno volit vykonove slabsi motorizace. Idealni je 81kw (AFN) pripadne novejsi PD motory v idealu s 96kw. Problem s vykonem neni nic vyjmecneho, casto umi v zavislosti na stylu jizdy odchazet turbo, jenz bychom nove poridili opet za nekolik desitek tisic korun, nastesti obstarni nebo repasovane kusy se prodavaji za nekolik tisic korun. Casto je turbina jenom ucpana od usazenin z vyfukovych plynu a staci ji jenom vycistit. Problemem se take casto stava tzv. vaha vzduchu, ve ktere umi cas od casu odejit snimac a je nutne poridit novou, zde se originalu jiz nevyhneme. Casto umi odejit tzv. ventil N75 (magneticky ventil), ktery ridi defakto naklapeni lopatek v turbu a tim ovlivnuje v samotne podstate vykon celeho auta. Motor jako takovy lze oznacit za drzak, ale je nutne mu venovat pravidelnou peci. Pouzivanim kvalitnich (ne predrazenych) oleju a maziv, pravidelne vymeny rozvodu, remenu a cerpadel. Obcas se umi prodrit tlakove “latkove” hadicky, ktere je dobre po nekolika letech v ramci aktualniho stavu vymenit. Nekdy se meni i “vstriky”, casto je tak cineno kvuli zvyseni vykonu motoru, stim je spojene i “chipovani” ridici jednotky motoru, coz ovsem neni amaterska zalezitost a vyplati se tyhle zalezitosti prenechat profesionalum.

-spojka
spojkovy set patri mezi kvalitne zpracovane dily, nicmene potrebuje take obcasnou kontrolu (predevsim hladina oleje). Tvrdi se, ze spojka vydrzi sto az stopadesat tisic km v zavisloti na zpusobu jizdy, nicmene realita byva ruzovejsi. Protoze Passaty vetsinou jezdi velke trasy a ne vyjmecne po dalnicich (kde snad neni treba desitky/stovky km prerazovat) vydrzi mnohdy spojka statisice km. Vymena potom vyjde v radu od nekolika do deseti tisic, nicmene opet nejsme v auth, servise.

-interier, osvetleni
zpracovani sedacek je velmi kvalitni, at uz jde o seriovy latkovy komplet a nebo lepsi kozeny set. Velmi potesujici je pritomnost nastaveni bederni “vystuhy” na prednich sedackach, loketni operka mezi prednimi sedadly je opravdu casto jednim z hlavnich kriterii pri vyberu auta a dost navykova zalezitost. Taktez velmi snadno sklopitelne zadni sedadla davaji moznost k obcasnemu prevazeni rozmernejsich materialu (verze Variant je ktomu primo predurcena). Castym problem je osvetleni “ofuku” z ventilace. Jsou pouzity celkosklenene zarovicky, ktere maji ve zvyku cast od casu se spalit a vyjimkou neni, ze v jednom momente muze odejit treba cela sada zarovicek. Je zarazejici, ze je pouzity “bmw system” zapojeni konektoru, diky cemuz za celosklo s nominalni hodnotou 5 korun zaplatime vcetne plastoveho konektoru asi 200 korun/kus. Proto se casto meni originalni podsvetleni ze spiralovych zarovicek na led diody.

-elektroinstalace, kabelaz
mezi caste problemy patri oxidace kontaktu a navlhnuti kabelaze, predevsim pak neprilis vhodne umisteni centralni jendotky komfortu “pod” sedadlem ridice obcas napomaha celkove oxidaci kabelaze vedouci do teto jednotky. Kdyz nastanou nejake problemy s elektroinstalaci, je dobre odstranit sedadlo ridice, odkryt koberec a zkontrolovat spoje na kabelazi (ktere jsou casto z vyroby nezaizolovane!), zda oxidace nedosla do stavu, kdy jiz neni mozne vest proud, pripadne problemy vyresit nahradou kabelaze, prepajenim spoju. Cas od casu take dochazi k oxidaci spoju na zpetnych zrcatkach, diky cemuz nam prestane fungovat jejich vyhrivani, coz je predevsim v zimnich mesicich nemile. Nove zpetne zrcatka se daji poridit od tisice korun za sadu. Castym problemem jsou taktez ridici jednotky centralniho zamykani, ktere jsou umisteny v kazdych dverich. Ridici jednotky jsou pomerne cenove citelnou zalezitosti.

To by pro dnes bylo predstaveni VW Passat B5 a priblizne shrnuti castych zavad a celkove seznameni s vozem. Priste pridame praktycke zkusenosti se zaslepovanim zamku, vymeny zamku, demontaze oken, diagnostiky apod.

odkazy:
vw-club.cz = forum / sekce passat
vw-club.cz = web o VW, Audi, Skoda, Seat
dieselpower.cz = forum nejen o naftacich

Glosa, koupili jsme ojetinu a co dal

V poslednim clanku na toto tema, jsem shrnul nakup ojeteho auta. Na co si dat pozor, na co se naopak zamerit, cemu verit a co nepodcenovat. Nyni je cas se trochu zamerit na to, co by melo nasledovat po koupi vozu.

Dovezli jsme si auto z bazaru, pomalicku uz je nase, chystame se zajit prihlasit vozidlo na sve jmeno, chceme jezdit. Na co bychom nemeli zapominat? Auto je dobra vec, ale nektere veci musi byt v poradku a musime si byt jisti, ze v poradku jsou, nebo by se nam mohlo stat, ze by se nam ze zanovniho auta stal nepojizdny vrak.

Co je dulezite po koupi vymenit:
*rozvody
*filtry (olej, vzduch, palivo, kabina)
*olej
*provozni kapaliny
*dalsi veci (sterace, pneu, baterie, manzety, brzdy…)

*lekarnicka
*sada zarovek a pojistek

Prvni ctyri jmenovane body se muzou v pripade provadenych praci v neauthorzizovanych servisech ci u zrucneho souseda vysplhat na par tisic korun, v pripade authorizovanych servisu jsou to uz desitky tisic. Predevsim vymena rozvodu (kladky a remeny) jsou velmi draha zalezitost. Paty bod je vseobecny, je samozrejme dobre menit vsechny opotrebene veci, dulezite jsou predevsim brzdy, neni radno jezdit se “sjetymi” brzdovymi destickami, ci nadmerne sjizdet brzdovy kotouc. Dalsi veci muzou byt manzety, pneumatiky – taktez jizda se sjetymi pneumatikami muze byt leckdy hazard se zivotem. Cas od casu je dobre vymenit takove veci jako je autobaterie, pripadne sterace (casto umeji stvrdnout gumicky). Muze se stat, ze se vychodi dalsi kladky, pripadne odchazeji cidla, po case je dobre vymenit i tlumice a obcas i pruziny.

Samostatnym bodem by byly “doplnky”. Myslim tim treba folie na okna, hlinikove kola, svetlomety, potahy na sedadla ci nove sedadla, koncovky vyfuku ci kompletni vyfukove svody. Nakonec by mohlo dojit i k upravam karoserie, jako treba pridanim novych narazniku, nejaky ten spoiler na kufr, nebo vseobecne zmena vzhledu – tzv. tuning.

Prece jsem jeste na neco zapomnel a tim je dneska velmi dulezita oblast “zabezpeceni”. Vetsina vozu sice dnes uz nejake ty prvky zabezpeceni ma, ale prece jenom neni na skodu dbat prevence. Auto-alarm, zaslepeni zamku, pripadne nejake dalsi sluzby typu sherlok, ktere dokazi monitorovat polohu vaseho vozu ve dne v noci. Velmi dobra je i pasivni prevence, tedy nenechavat na viditelnych mistech (sedacky, palubni deska…) zajimave veci jako kabelky, penezenky, mobily aj. veci, ktere by mohly prilakat chmatave ruce kdejake lapky. Velmi dobre je i v pripade delsiho vzdaleni od auta smontovat celni panel auto-radia (v pripade ze to je mozne). Mezi dalsi mozne pasivni vlivy muze patrit treba i samolepka na okne, ktera informuje okoli o instalovanych bezpecnostnich systemech ve vasem aute. I takova paka na volantu urcite udela sve. Pro klid duse je mozne auto nechat pojistit, proti kradezi i treba proti prirodnim vlivum.

Skoda Favorit
to je auto, ktere se da koupit v horsim stavu uz za par tisic, v pripade lepsiho vzhledu se jedna o nekolik desitek tisic. I dnes ma tohle auto sve uziti, predevsim vsude dostupne levne originalni nahradni dily vrhaji na auto dobre svetlo. Veskere servisni “ponakupni” zalezitosti je mozne sfouknout za par tisicovek. Ale je dulezite si uvedomit, ze jde uz o postarsi vuz, ktery neni prilis ekonomicky a to predevsim z pohledu provoznich nakladu. Nevyplati se do nej prilis investovat, investice do zakladnich provoznich clenu by mela byt prvni, ale zaroven jedna z poslednich vasich investic do tohoto auta.

Opel Astra G
auto nizsi-stredni tridy, vsechny “ponakupni” opravy vyjdou na par tisic, radove deset az patnact. Nakupni cena tohoto vozu muze dle stari, typu a vzhledu zacinat od nekolika desitek tisic. Auto je kvalitne zpracovane a nebyvaji snim zadne vetsi problemy. Kdyz uz se neco vyskytne, jde vetsinou o problemy s cidly (teplotni) pripadne v zavislosti na stari muze odejit kompresor klimatizace (jestli je v aute). Prubezne samozrejme dle poctu najetych km odchazi dalsi veci, jako pneu, brzdove cleny atd. Vseobecne auto na castejsi jezdeni, ale na kratsi trasy, obcas delsi. Benzinove motory jsou kvalitni, ale maji vyssi spotrebu, od 7l/100km dle stylu jizdy.

VW Passat TDi (3B2)
limusina, ktera patri diky svym jizdnim vlastnostem na vysoke pricky. Bohuzel diky svym kvalitnim jizdnim vlastnostem se bude casto otvirat vase penezenka, casto odchazi naprava, turbodmychadlo a dalsi pohonne cleny. Passat je auto, ktere je znamo hlavne diky sve neuveritelne nizke spotrebe, ktera se i pri sportovnejsi jizde pohybuje okolo 5l/100km (nafta). Ponakupni naklady nas vyjdou do dvacitky tisic, je opravdu vhodne nesetrit na zakladnich vecech a byt si opravdu jist, ze dulezite dily jsou opravdu obmenene. Auto, ktere je vhodne pro dlouhe i kratke trasy, diky sve nizke spotrebe. Paradoxne diky sve nizke spotrebe roste pocet najetych km a temer s jistotou v kazdem autobazaru najdete tento vuz poznamenany manipulaci s tachometrem. Tohle auto uz patri do kategorie, kdy si bez diagnostiky opravdu nevystacite.

Dumyslne jsem volil jako prvni Favorit (zacinal jsem na nem, moje prvni auto), jde o zakladni auto, ktere se vam bude hodit do zacatku jako dojezdove vozidlo. Dalsim autem se kterym mam blizsi zkusenosti je Opel Astra, auto ktere ma kvalitni benzinovy motor a je to uz o poznani kvalitnejsi auto jak do vykonu, tak do komfortu a mit jej v garazi neni vubec na skodu. Jako posledni je VW Passat, auto o kterem se budu rozepisovat jeste v budoucnu, protoze to je auto, ktere se velmi dobre prodava, ale pokud budete neopatrni, tak se z nej stane bezedna dira na vase penize. Jizdnimi vlastnostmi a komfortem hrave predci dva zminovane vozy.

Samozrejme by se nasli i takovi, co by ponakupni servis odmitali. Ano, pokud mate zarucni listiny od menenych dilu, servisni knizku (kterou si radsi nechte overit) nebo mate v kupni smlouve sepsane, co vsechno bylo pri kolika km menene, je mozne patricne vymeny oddalit, ale je na kazdem k posouzeni, zda tak ucinni. Osobne menim u noveho auta (ojeteho) vzdy co je nahore, tedy: rozvody, filtry, olej, provozni kapaliny v co nejkratsi dobe. Mam pak jistotu, ze je vse patricne vymenene a vim scim jezdim. Kazdy dil neni stejny a znacky dilu maji take svou vahu. Pokud se o auto zacnete trosku vice sami zajimat, zjistite, ze existuji praktycke knihy JAK NA TO, kde mate popsane takove veci jako vymena gumicek u steracu, ale dokonce az takove profesionalni zasahy, jako vymenu rozvodu. Dobrym pomocnikem jsou vam i diskusni fora a internet vseobecne.

Nezbyva nez poprat spoustu stastnych km s vasim novym vozitkem :-)

Glosa, kupujeme ojetinu

Za par poslednich let jsem zazil nakupy nekolika ojetin a s odstupem casu se az divim, jak se velmi meni nazory na nakup takoveho postarsiho auta, jake pravdy/nepravdy existuji a lide jim veri.

Velmi dulezitym faktorem je, zda kupujete benzin nebo diesel. Troufam si rici, ze jde hned po vysi ceny o nejdulezitejsi faktor. Dnes, kdy jsme v EU a nejsou takrka zadne poplatky za dovoz ojetin ze zahranici mame tuzemske bazary napechovane, kdejakou pleckou ze zapadu. Jak jsi mezi nimi vybrat?

Zaklad je CENA. Myslim, ze nejpodstatnejsi vec vubec, stanovenim limitu se vyhneme mnoha psychyckym problemum. Uz ten prvni je chybny limit, musime si jej stanovit minimalne o dvacet tisic nize, nez jsme ochotni za auto opravdu zaplatit. Dalsi velmi dulezita vec jsou poplatky, velmi vhodne je vyhranit si asi dalsich dvacet tisic na poplatky (povinne ruceni, prihlaseni auta, STK a EMISE, servis). Opet se vyhneme zbytecnemu stresu.

Jdeme na nakupy, je lepsi nakupovat pres internet, koukat do inzeratu, objizdet velke autobazary a nebo naopak radsi ty mensi? Je potreba zminit fakt, ze kdyz je auto v bazaru, tak je cena auta vzdy nadsazena, aby se uzivil i provoz autobazaru. Pokud tedy chcete usetrit, vyplati se nakupovat primo od lidi a ne pres bazary.

Nakupujeme v bazarech, aneb bacha na aaacka!
bazary nabizeji jednu dokonalou vec a to videt na jednom miste mnoho aut, nekdy i stejnych znacek a nekdy i dokonce stejne typy vozu. Tim mate pomerne dobre moznosti vyberu. Zde nejvice plati prislovi 3x mer a jednou rez, tedy obejit co nejvice bazaru a kdyztak se po nejake dobe vratit pro konkretni auto. Bazary jako takove, jde rozdelit na dve skupiny – male a ty velke. Nic mezi nimi neexistuje. Samozrejme prevazuji ty mensi. Nekdy muze byt komplikovane rozhodovani, bud vezmu vytipovane auto v malem bazaru na okraji mesta za priznivejsi cenu, nebo se rozhodnu pro podobne auto z velkeho bazaru za neco vyssi cenu a par zmetkovych darecku k tomu. Je dulezite pochopit jednu vec a to sice tu, ze nikdo alespon unas nic neprodava, aniz by na tom neco nemel a ikdyz vam nekdo neco nabizi tzv. navic, stejne mu to vlastne zaplatite ani vam to nedojde. Vetsi autobazary nabizi casto zaruku, ze auto neni kradene, ze je pojizdne (casto se zamenuje za sluvko “kvalitni”). Vahat neni treba, ty velke se od tech malych prilis nelisi a sance ze koupite misto auta vrak je stejna u ubou stran. Ale naopak vyuzijte vsechny dostupne nabidky (jak z malych tak i velkych autobazaru) k prozkoumani trhu. Jake vozy a za jake ceny se nabizeji. Neverte na povery, ze jsou nektere bazary vylozene spatne a jine vylozene dobre. Pamatujte tez na to, ze vy jste v ocich prodavajicich chodici balik penez, nakecaji vam cokoliv, jenom aby jste si neco koupili.

Jedeme na inzerat
nakup auta pres inzerat sebou nese vetsinou nizsi cenu auta, nez je tomu v bazaru, ale take to sebou prinasi jiste rizika. V pripade nakupu na inzerat je dulezite, aby jste o aute na ktere se jedete podivat i neco vedeli a ted zrovna nemam na mysli, ze do benzinoveho motoru tankujete Natural. Bohuzel ani pribrani specialisty (technika ze servisu) nemusi byt vzdy vyhra. Dulezita je taktez duvera, budete vsemu co vam prodavajici rekne verit a nebo ne? Ostrazitost je na miste, ale u zavaznych informaci jako je treba vymena rozvodu, servis, pocet najetych km atd. je vzdy lepsi vse mit pisemne podlozene, nadarmo se nerika: co je psano, to je dano. Nakup na inzerat ma take sve vyhody, muzete si vybrat presne jake auto chcete, nemusite obchazet bazary. Najdete si kontakt treba na internetu a nebo v tiskovinach a domluvite si termin. Majitel chce prodat, ale ne za kazdou cenu, takze si muzete usmlouvat i slevu, ktera muze byt i vetsi nez jakou by jste usmlouvali v bazaru. Z osobniho setkani take muzete vycist, jak se asi majitel ke svemu autu choval.

Hledame auto na internetu
ikdyz by hledani patrilo asi na zacatek, systematicky jej nechavam na zaver. Doba jde kupredu a tak kdo neni ONLINE vlastne neexistuje, ze? Neni divu, ze nejvetsi vyber vozu je prave na internetu. Tim lepe pro kupujiciho, ale tim horsi pro prodejce, konkurence vozu je obrovska a samozrejme u hloupeho laika rozhuduje kazdy km navic a kazda tisicovka dolu. Proto si trosku zaostreme na soucasnou situaci na nasem ceskem trhu. Benzinova auta maji jednu velkou vyhodu, at budete jezdit jakkoliv, tak vzdy bude spotreba pomerne vysoka v zavislosti na stylu vasi jizdy, tim padem benzin nebude to prave orechove pro sluzebni vozy a dalkove jezdce. Tim padem sance ze mate stoceny tachometr je nizsi, ale i tak u starsich aut je temer jiste, ze s tachometrem bylo nejak manipulovane. Unas je modni stacet na 1/2 stavu. Takze to muze byt par desitek tisic, ale i sta tisice km. Vetsi pravdepodobnost na skutecny stav tachometru je u novejsich vozu, rekl bych ze do stari 5let, pak uz to jde s jistotou dolu. Mnohem jednodusi situace je u dieslu, opravdu si myslite, ze temer 10let stare auto dokaze najet pouchych 150tisic? Budeme konkretni, VW Passat 1.9TDi r.v. 98 a najeto krasnych 120 tisic km, samozrejme dovoz ze zemi EU. Je to blbost! Je dulezite si uvedomit, ze diesly v zahranici jezdi i 50 tisic km rocne a bohuzel do roku 2000 a pozdeji (dle znacek a typu vozu) je velmi komplikovane se dopatrat originalniho stavu najetych km. Na jednu stranu to vsichni vime, ze se staci, na stranu druhou prvni kriterium pri vyberu vozu hned po cenne je stav tachomentru. Neni se cemu divit, kdyby napsali, ze auto ma natocenych 450 tisic, asi by o nej nebyl takovy zajem ikdyz popravde to muze byt auto ve skvelem stavu.

Odbornik na slovo vzaty
dnes je velmi komplikovane nenechat se prevest, nekdy to muze byt umysl, jindy ani prodavajici o vsem nevi (zni to sice divne, ale muze se to stat). Proto je velmi dobre sebou po bazarech, ci inzeratech vozit i osobu na slovo vzatou, nejlepe nejakeho mechanika. To sem si take myslel, ale dnes vim, ze pokud hledam konkretni auto, je lepsi treba i na internetu najit nekoho kdo to auto ma a zajima se o nej, protoze bude vedet mnohem vice o tomto konkretnim voze, nez nejaky mechanik, ktery zna mnoho aut, ale obecne. Dnes je take velmi dulezita auto-diagnostika, stoji vicemene par penez a ma ji kdekdo, protoze vetsina aut dneska funguje hlavne podle elektronickych sensoru a cidel, bez PC se neobejdete. Je dobre si vyhledat na internetu veskere dostupne informace o danem typu vozu, ktery vas zajima. Nejlepe se treba registrovat i na nejake diskusni forum, kde spolu komunikuji vlastnici konkretnich vozu (znacek, typu) a muzete tak najit velmi cenne knowhow a samozrejme i prave toho technika, ktery by vam pomohl najit to prave auto pro vas.

Famy a Myty:
– stav tachometru (nakup auta do 150 tisic km)
– ten bazar je spatny rikal soused, ten je naopak dobry, rikala tv
– tohle auto bych si nikdy nekoupil, ma drahe nahradni dily
– tuhle znacku bych si nikdy nekoupil, je to smejd
– kup si tamto, vzdyt ani nema servis v CR, to ti nikdo neukradne
– ber to s hlinikama, hlinik vydrzi vice nez plechy
– kup to tady, dostanes i gumy a povinne ruceni “gratis”
– nekupuj takovy objem, hodne zere a ma vysokou pojisktu
– nekupuj naftu, se to porad sere, to vim ne
– hele, vypada slusne, ten urcite nelze
– koukej na nej, mluvi chytre, ten urcite vi o cem mluvi
… a mohl bych pokracovat.

Pro dnes by to stacilo, priste se podivame blize na ojetinu obecne (benzin a diesel), co delat po nakupu, co koupit, co vymenit, kde nesetrit apod. :-)

Par odkazu nakonec:
http://tipcars.cz/ – online vsechno (auta) od vsad (z cele CR)
http://www.annonce.cz/ – nejvetsi inzertni server
http://vw-club.cz/ – diskusni server o – VW, Skoda, Seat a Audi
http://www.opelclubrenbau.cz/ – diskusni server o autech znacky – Opel
http://www.citroeny.cz/ – diskusni server o autech znacky – Citroën
http://www.renaultclub.cz/ – diskusni server o autech znacky – Renault
http://dieselpower.cz/forum/ – diskusni server nejen o naftakach