Na prelomu roku 2005/06 zahajil VW prodej nove verze vozu Passat s kodovym oznacenim 3C. Mela to byt tresnicka na pomyslenm dortu a potvrzeni dominantnosti v segmentu teto tridy. Novym majitelum, ale novy model velmi rychle zhorknul, predevsim kvuli mnozstvi problemu, kterymi prvni vozy predevsim s novymi motory 2.0 TDi trpely.
Ctete take “Nejcastejsi problemy na 1.9TDi“.
Další články:
Jak si vybrat ojetý vůz VW Passat 3C (B6)?
Passat 3C – koupě ojetiny
Vycet nejcastejsich zavad:
Parkovaci senzory (cidla)
– zrejme nejcastejsi problem u aut od roku 2005 napric vsemi znackami koncernu. Zivotnost originalnich cidel je velmi nizka a casto odchazi. Nejcastejsim problemem muze byt porusene tesneni v narazniku, kterym prolina vlhkost do cidla. Zavada se projevuje neustalou signalizaci (pipanim), ikdyz v blizkosti neni zadna prekazka. Diagnostika je mozna pomoci VAS/VAG-COM.
Vstrikovace
– velmi casty problem u TDi motoru BKP (103kw/16V) a BMR (125kw/16V), ktere maji vstrikovace znacky Siemens. Bohuzel jeste pred nedavnou dobou tyto vstrikovace nesly snadno opravit (repasovat) a diky tomu se oprava rovnala vymena a cena se sroubovala do desitek tisic. Dalsim problem se casto stava, ze po vymene vadneho vstriku po par tisicich kilometrech umrel dalsi vstrikovac v rade. Dnes jiz extistuji zpusoby jak vstrikovace Siemens repasovat, je vhodne vyzadat si reference pred tim, nez dve vstriky poslete nekomu pres inzerat. Motor BMP (103kw/8V) ma vstrikovace Bosch, ktere je opoznani snazsi repasovat a take cetnost problemu s temito vstrikovaci je nizsi. Problem vstrikovace je doprovazen spatnym chodem motoru (jakoby na tri valce), muze dojit k problemu, kdy motor vubec nenaskoci a misto toho je ihned na displeji informace o navsteve servisu (“motor do dilny”). Zavadu lze snadno diagnostikovat pomoci VAS/VAG-COM.
Vymena podvolantove jednotky
– krome immobilizeru obsahuje novy passat take specialni jednotku umistenou pod volantem a monitorujici pozici volantove tyce (hridele). Jednotka casto odchazi a v tomto pripade muze dojit k problemum se startovanim, ktere se projevuje tim, ze po zasunuti klice (i Kessy) do spinaci skrinky vubec nenaskoci kontrolky a auto nejde nastartovat. Auto se muze podarit nastartovat na nekolikaty pokus, je ale vhodne jednotku co nejdrive vymenit. Zavada je snadno diagnostikovatelna pomoci VAS/VAG-COM.
Spinaci skrinka
– startovaci skrinka pro klic (i Kessy) muze byt obcas mechanicky poskozena castym pouzivanim, v tom pripade dochazi k problemum pri startovani, kdy se startovani podari na zaklade uhlu zastrceni klice do spinaci skrinky. Nutna vymena. Casto diagnostikovano jako problemy s immo, pomoci VAS/VAG-COM.
Kliky dveri s Kessy
– casty problem u automobilu podporujici Kessy (bez klicove odemykani/zamykani a startovani) jsou kliky dveri. V klikach jsou schovane vysilace (anteny) pro vyhledavani DO klice v okoli vozu. V pripade, ze jedna antena nefnguje, nebude fungovat cely system (zadna ze 4 klik), pate dvere jsou rizeny samostatne. Nejcasteji odchazi anteny u prednich dveri (ridic + spolujezdec). Aby cely system fungoval, musi se vymenit cele kliky. Zavada je snadno diagnostikovatelna pres VAS/VAG-COM.
Parkovaci brzda
– vsechny motorizace maji elektronickou parkovaci brzdu, ktera umi obcas pozlobit. Ve vetsine pripadu je na vine poskozeny spinac (tlacitko), ve vyjmecnych pripadech jsou problemem motorky u kol, ktere zajistuji zabrzdeni.
Klimakompresor
– pomerne casto dochazi k problemum s klimatizaci, kdy neni dostatecny tlak v chladicim potrubi a klimatizace potom nechladi. Ne vyjmecne dochazi k poskozeni samotneho kompresoru, ktery se pridre a musi se vymenit. Doporuceno je menit vzdy za novy kus. Zavada lze diagnostikovat pres VAS/VAG-COM.
Automaticka klimatizace:
mode AUTO – znaci aktivaci/deaktivaci automaticke klimatizace na zaklade prednastavenych stupnu
mode MANUAL – tlacito AUTO je vypnute, klimatizace je ovladana rucne dle intenzity navolene na panelu
mode ECON – svitili toto tlacitko, klima kompresor je vypnuty a k chlazeni je vypouzit pouze venkvni vzduch
Olejove cerpadlo
– existuji dva typy pohonu olejoveho cerpadla: pohanene retezem a nebo ozubenymi koly. Ve druhem pripade se o pohon cerpadla stara 6-ti hranna hridelka, ktera silne pripomina imbus o delce 100mm nebo 77.5mm dle typu motoru. Hridelka zapada do vyvazovacich segmentu v cerpadle. Protoze material vyvazovacich segmentu i hridelky je pravdepodobne bezna ocel, neni se cemu divit ze se po jistem case unavy hrany a sestihran se tzv. protoci. To ma za nasledek pokles tlaku oleje = mazani. Nastesti kontrolni system situaci rychle vyhodnoti a upozorni vas na tuto skutecnost na displeji (Nizky tlak oleje – motor do dilny). Pokud automobil ihned nezastavite, tak prvni co zadrete bude turbo, ktere je velmi citlive na vykyvy v mazani. Pokud by jste pokracovali v jizde, hrozilo by zadreni celeho motoru! Situace je velmi casta u typu motoru BMP, ale vyskytuje se u vsech jinych typu, kde byl instalovan tento typ pohonu olejoveho cerpadla. Je neuveritelne, ze hridelka v cene asi 150CZK muze zpusobyt skodu za desetitisice. Jednoznacne jde o nejhorsi konstrukcni reseni pohonu na trhu. Olejove cerpadlo s problematickou hridelkou se nachazi v olejove vane, je velmi vhodne zahrnout kontrolu stavu opotrebeni hridelky do vyrocnich kontrol / vymen. Je zadouci kontrolovat stav alespon 1x 100.000 km.
Spojka
– u automobilu s poloautomatickou prevodovkou (machanikou) DSG casto odchazi segment ve spojkove skrini. Na zpusobu provazani automobilu k tomu dochazi cca pri 200.000km. Zavada se projevuje chrcenim i na volnobeh z motorove casti. Je nutna vymena opotrebovaneho segmentu nebo cele spojky.
Prevodovka
– v pripade vozu s poloautomatickou prevodovkou DSG muze dojit k brzkemu opotrebeni segmentu v prevodove skrini a tim i k problememum s razenim atd. Existuje jednoduchy test na kontrolu stavu prevodovky: po zahrati prevodovky a vsech soucasti (po ujeti cca 30km) zastavit na rovince napr, na parkovisti, zaradit stupen “D”, vytocit kola maximalne do jedne strany (plny rejd) a pusti brzdu. Auto by se melo samovolne pozvolna rozjet, pokud dojde k cukani a snaze o tzv. plazeni, je pravdepodobne, ze prevodovka je jiz sillne opotrebovana. Na zivotnost prevodovky ma vliv napr. tahani karavanu nebo tezkych privesu, nebo caste vyuzivani voziku. Nejrychlejsi reseni je kontrola v auth. servise. V ojedinelych pripadech bude stacit zmenit sw. jednotky prevodovky, ale casteji je nutna vymena / repase prevodove skrine.
Palivove cerpadlo
– obcas dochazi k problemum s podavacim cerpadlem v nadrzi. V pripade tankovani nekvalitni nafty muze dojit k zalepeni cerpadla (napr. v zimnim obdobi), ale vetsinou cerpadlo tzv. umre a je nutna vymena. Projevuje se neschopnosti nastartovat.
Zanesene turbo
– vetsinou se tento problem dostavi pri prekroceni nejake rychlosti, vetsinou mezi 110-120 kmh. Obcas muze byt dorpovazeno blikanim zhaveni. Je zpusobeno tzv. zakarbovanim lopatek turba, je nutne turbo vymontovat a vycistit. Kontrola pomoci VAS/VAG-COM.
Klapka na privodu vzduchu do motoru (V157)
– pokud je opotrebovana nebo poskozena klapka na privodu vzduchu nebo je KO pojistka v motorove casti, muze zbusobovat caste blikani kontrolky zhaveni, zhasinani motoru a hlaseni “Motor do dilny!”. Zavada je diagnostikovatelna pomoci VAS/VAG-COM.
Zhavice
– obcas dochazi k problemum se zhavickami nebo s poskozenou kabelazi v motorove casti (casto prave kabely na privodu ke zhavicim segmentum). Problem se projevuje castym blikanim kontrolky zhaveni a problemy s chodem motoru nebo nemoznosti nastartovat.
Silentbloky na predni naprace
– narozdil od starsi B5 platforme je nynejsi passat opatren mnohem lepe resenou napravou, ktera natolik netrpi a vpodstate neni nutne menit celou napravu, pouze pripadne nektere silne opotrebovane segmenty jednotlive. Velmi casto a rychle se opotrebovavaji silentbloky na predni naprave.
Vinuta pruzina
– vyjmecne se pri prejezdu muze objevit velmi zvlastni zvuk od podvozku, ktery ale nejde snadno analyzovat. Pokud neni zadny viditelny problem na naprave, je mozne ze doslo k prasknuti vinute pruziny a ta pri prejezdu nerovnosti muze vydavat neprijemne kvilejici zvuky. Prasknuta pruzina nemusi jit vubec snadno poznat, proto je identifikace velmi problemova a lze ji analyzovat pouze demontazi tlumice a vyndanim pruziny.
Problemy s pneu
– z nejakeho infantilniho duvodu nema auto ve velkem TP zapsan rozmer pneu 225/45 R17, ale pouze 235/40 R17. Rozdil je predevsim v cene rozmeru a take rozmeru samotnem. Protoze profil 235mm je drazsi, uchyluji se majitele casto ke koupi pne z druhe ruky, coz velmi casto muze znamenat problemy pri provozu. V pripade, ze pneu jiz neni v nejlepsi kondici, muze auto pri jizde hucet od kol, pripadne muze auto tzv. plavat pri zmene smeru (napr. predjizdeni atd.). Profil 235mm je take pomerne dost siroky, coz muze na nasich velmi kvalitnich komunikacich zpusobovat radu dalsich problemu spojenou s vuli volantu spojenou s vyjetymi kolejemi na kazde nasi komunikaci. Existuje spousta problemu s pri provozu automobilu, ktere zpusoboji opotrebene pneumatiky.
Chladic oleje
– pomerne casto se stava, ze dojde k poskozeni chladice coz zpusobuje unik oleje do chladici kapaliny (vznik olej. rosolu) a to muze mit fatalni nasledky na motor. Problemy s praskajici hlavou valcu se vyskytuji predevsim u starsich 16V motoru, u 8V a modernich CR motoru jen vyjmecne.
Senzor tlaku v pneu
– zajimava technologicka vec u novejsich rocniku a nebo vyssich vybav. Casto dochazi k tzv. umriti cidla na kole a system potom nemuze cist hodnoty. Je nutna vymena cidla, protoze nejde o nejlevnejsi polozku, tak se obcas funkce v aute deaktivuje. Snadno diagnostikovatelne pomoci VAS/VAG-COM.
Vykon motoru
– ojedinele muze dojit k vykyvum ve vykonu motoru automobilu. Tento vykyv je zpusobeny casto kvalitou natankovaneho paliva (benzin/diesel). Casto je lepsi vykon motoru pri chladnejsim pocasi (napr. po desti), kdy je vzduch ochlazen a jeho vliv pri spalovani v motoru (sani) je velmi priznivy vzhledem k pocitovym zazitkum z jizdy.
Chladic zpetneho vedeni spalin
– u starsich vozu se muze ozyvat pri jizde divny sycivy zvuk. Casto pochazi z chladice zpetneho vedeni spalin, konkretne od hridelky s regulacnim ventilem. V pripade opravy je nutna vymena dilu.
Nivelacni cidlo
– cidlo ktere ma na starosti naklon bi/xenon svetlometu. Nachazi se pod autem (plastova kostka) a casto dochazi k probemum s vedenim. Pri preruseni vedeni muzou byt problemy se svicenim a budou vygenerovany patricne alarmy v ridici jednotce xenonu.
Kontrolka airbagu
– obcasny problem s patronami/cidly od airbagu predevsim na prednich sedackach. Nutna vymena nebo oprava vedeni.
UHVIII Premium
– original premiova HF sada bohuzel ve vetsine pripadu ma problemy s pripojenim telefonu se systemem Android. HF komunikuje s telefonem pres protokol rSAP, ktery podporuje drtiva vetsina i tech nejlevnejsich Nokii, ale bohuzel Android ne. rSAP umoznuje kontrolu nad telefonem. Tento problem je potreba resit pomoci specialni aplikace rSAP pro Android. Aplikace bohuzel vyzaduje tzv. root telefonu. S pouzitim aplikace rSAP se podarilo spojit telefon GooGle Nexus (v2.3.6). Novejsi HF jednotky muzou umoznovat pouze prijem telefonatu pomoci BT, kazdopadne bez rSAP prijdete o moznost cist sms na displeji atd.
Vymena volantu MK5 za MK6
– vymena originalniho volantu MK5 MFSW (passat 3C + budiky s cervenym podsvicenim) za MK6 MFSW (passat CC + barevne budiky). Krome volantu (vc. airbagu: rozdil v poctu patron, starsi typ ma dve, novy typ ma jednu) a budiku je nutne zkontrolovat kompatibilitu s GW a pripadne originalni BT HF sadou.
Nesviti MaxiDOT displej
– muze byt poskozeny “umirajici” displej a nebo oxidace na kabelazi v pojistkove skrini, popripade na dalsi kabelazi vedouci k budikum.
Zmizeni polozky v menu MaxDOT
– vsechny polozky v menu jsou zavisle na vybave daneho vozu (pripojenych, kompatibilnich a nakodovanych jednotek). Pokud neco zmizelo samo od sebe, vzdy se to da vratit pomoci VAS/VAG-COM.
Kessy
– Kessy je raidovy klic pro pristup a startovani automobilu bez tzv. fyzickeho pouziti klice. Novy Kessy klic se musi nakodovat (spojit) s immobilizacni jednotkou automobilu. Kessy klic lze opakovane nakodovat.
Odemykani: Automobil pomoci antenek v klice sam pozna vasi pritomnost u dveri a chytnutit za kliku se auto samo odekmne
Zamykani: Po vystoupeni z auta je nutno provest zamknuti stlacenim lehkeho vystupku na klice zadnich dveri.
Kufr: Pri priblizeni se ke kufru se pri otevreni za kliku kufr sam odemkne (pouze kufr), po zavreni vika kufru a vzdaleni se od auta se vuz sam zamkne.
Zanepeni DPF a regenerace
– modeni TDi motory jsou vybaveny DPF filtrem, coz lze volne prirovnat k velmi chytremu katalyzatoru. DPF obsahuje cidla, ktere davaji signaly ridici jednotce o stavu filtru. V pripade, ze je filtr zaneseny muze dojit k poklesu vykonu motoru atd. Aby k zanaseni nedochazelo, je system naprogramovan tak, aby sam sebe regeneroval, tedy pri provozu na nizsi otacky (bezna klidna jizda) dojde ke zvyseni teploty vyfukovych par, cimz dojde k odstraneni nanosu na filtru. V pripade poskozeni DPF je mozne filtr odstranit, ale pouze za cenu zasahu do ridici jednotky. Zde neplati, ze provozem auta pod plnym plynem “vyzenete pavouky z vyfuku” jako u starsich typu s klasickym katalyzatorem!
Tlumice
– tlumice predevsim na nasich ceskych silnicich velmi trpi a proto se je vyplati nechat cas od casu zmerit a pripadne i vymenit. V pripade poskozeneho tlumice je pravdepodobne, ze tlumic bude poustet olej a ten muze stekat az pripadne na zem a vyvolat tak dojem uniku motoroveho oleje (olej z tlumice je na prvni pohled “cistsi” nez motorovy olej).
Ubytek chladici kapaliny
– poskozene tesneni pod hlavou valcu nebo opotrebovana / poskozena vodni pumpa.
Motorovy olej
– moderni dvoulitrove oleje vyzaduji oleje splnujici normu VW 507.00. Je vhodne neponechavat vymenu oleje na uvazeni kontrolniho systemu automobilu (long-life), ale predevsim u starsich aut menit po najeti cca 15.000km.
Prevodovy olej
– olej / napln v prevodovce rozhodne neni celozivotni, jak se obcas snazi tvrdit nekteri zastupci automobilek, ale je nutne jej po urcitych kilometrech menit. Norma pro automatickou prevodovku je VW G 055 025 A2 a nebo pro manualni G 052 171 A2. Vymena oleje by se mela provadet nejpozdeji po najeti 180.000km. Je vhodne vymenit i filtr.
