DPF neboli Diesel Particulate Filter zaziva v poslednim roce doslova hype. Bohuzel ve vetsine pripadu na nas vykoukne reklama nabizejici profesionalni sluzby spojene s odstranenim tohoto elementu z vyfukoveho potrubi naseho plechoveho vozitka.

DPF jiz neni jenom tak obycejny katalyzator, ktery by byl tvoren predevsim sitkem z uslechtileho kovu (vetsinou nejakymi oxidy platiny). U katalyzatoru se vedelo, ze se drive nebo pozdeji zanese / ucpe a bude muset byt vymenen ci mnohdy spise definitivne odstranen. Odstraneni katalyzatoru nemelo u starsich vozidel (TDi) velkych nasledku. Tedy predevsim doslo k uvolneni a zrychleji odvodu plynu z vyfukoveho potrubi a tim mozna k lehkemu zvyseni vykonu (max. v jednotkach hp), ovsem byly zde fakticky negativni dusledky na ekologii, kdy nasledkem nedokonaleho spalovani nafty jiz nic nebranilo splodinam, aby mohly skodit stromum a plicim zivych organismu.
Plati jedna pravda a to sice ze pri studenych startech a pri urcitych otackach motoru bude naftovy motor vzdy kourit, nicmene to co nekdy clovek vidi ve mestech opravdu pripomina saze a ne kour, predevsim pokud clovek musi jet do kopce za nejakou starou oktavii.

Kdyz pomineme ekologicke vlivy, DPF prinasi propracovany zpusob filtrace a monitorovani toho co nam leti z motoru smerem do vyfuku, vcetne dumyslneho systemu regenerace. Pri pohledu z venku mozna oko laika nepozna rozdil oproti beznemu katalyzatoru, nicmene mnozstvi elektroniky, ktera stav filtru neustale pri provozu monitoruje dava tusit, ze zde nebude odstraneni tak jednoduche. A taky ze ne, vyjmuti DPF sebou obnasi krome fyzickeho vyjmuti filtru take upravu programu (software) ridici jednotky motoru, protoze jinak by auto bylo temer nepojizdne – motor by neustale bezel v tzv. nouzovem rezimu. Zminena uprava programu jiz sebou obnasi jiste zkusenosti a praxi, proto je tento ukon velmi nacenen. Jak jsem zminil na zacatku, existuji firmy, ktere se tvari, ze se snad specializuji pouze na tuto cinnost, oproti tomu je prijemne, ze existuji dalsi firmy, ktere davaji prednost skutecnemu servisu, vymene a repasovani filtru pred jeho definitivnim odstranenim.

Odstraneni DPF: Neresi priciny, ale jenom nasledky!

Moderni DPF filtry obsahuji propracovany system regenerace, kdy pri urcitem stavu: pri dosazeni urcitych otacek motoru, dojde ke spusteni tzv. regenerace, kdy do vyfukoveho potrubi je nastriknuto trochu paliva, ktere nasledne na “sitech” (filtru) zhori a odstrani tak nektere usazeniny. Tento jev je nastartovan vetsinou za nizsich otacek pri konstantni jizde, takze rozhodne ne zadne vyhaneni pavouku z vyfuku s nohou na plynovem pedalu na podlaze. Regeneraci je doprovazena pronikavym zapachem z vyfuku automobilua po prilozeni ruky k vyfuku, ucitite pronikave teplo.

Kdyz funguje regenerace, proc tedy dochazi k problemum a odstranovani? Jde o reseni dusledku namisto priciny. Predevsim u motoru, ktere maji nejakou vyrobni vadu, nebo se jedna o prechod technologie (napr. u VW z PD na CR). Muze se casteji vyskytovat problem pri spalovani paliva, napr. vychozenou ojnici a nespalene palivo potom putuje ve vetsi mire do vyfukoveho potrubi, kde zpusobuje zanaseni filtru. A co se tyce odstraneni namisto vymeny, to je jiz stara znama pisnicka. Jako vetsina nahradnich dilu jsou i dily pro DPF financne nakladne, kdy se cena za vymenu muze vysplhat i do nekolika desitek tisic, oproti tomu cena za odstraneni je v tomto ohledu par drobnych.

S ekologii to neni treba prehanet, ale je vhodne se zamyslet nad ruznymi omezeni napr. pri vjezdu do center nekterych evropskych mest, kde by nam kour od vyfuku mohl v dusledku vytahnout nemale penize na pokutach.

PDR je zkratka trech anglickych slov: Paintless Dent Repair. Ve velke oblibe je tento zpusob opravy drobnych poskozeni karoserie vozu predevsim v poslednich dvou letech. Obcas se dockame i medializace, ale je dobre si nalit cisteho vina a rici si na co PDR aneb chlapci s pacidlama staci a co uz je zbytecnym palenim penez.

Jsou pripady, kdy je PDR velmi efektivni a levny zpusob opravy neprijemneho poskozeni karoserie vozu. Zamerne pouzivam slovo karoserie, protoze o to presne jde. PDR nema nic spolecneho s lakem vozu a spise lze konstatovat, ze v pripade kdy dojde k poskozeni laku, tak nema smysl myslet na nic jineho nez na tmel a lakovnu.

Metoda PDR nam muze velmi pomoci pri promacklinach karoserie vozu, at uz jde o poskozeni povrchu po kroupach, neopatrnem parkovani ci vandalismu. Spolecnym jmenovatelem zde je tzv. promacklina. Napriklad ve zminenem pripade krup (ktery je v souvislosti s PDR vtazen do diskuze vzdy a vsude), kdy je vetsinou poskozene velke mnozstvi dilu od kapoty pres strechu az po kufr vozu. Oprava vozu pomoci PDR v takovem pripade vyjde na nekolik tisic korun, v pripade pouziti klasicke metody tmel + lak by cena byla minimalne 2-3x vyssi (dle charakteru poskozeni a firmy).

O PDR je tedy vhodne uvazovat vzdy v pripade, kdy dojde k promacknuti karoserie vozu, ale zaroven nedojde k poskozeni laku. Kdy mame promacklinu, ale zaroven v poskozenem miste neni pritomna zadna okrasna lista nebo jiny prvek, ktery nebude mozne vyrovnat, ale bude nutne jej vymenit. V techto pripadech kazdy slusny a zkuseny karosar vladnouci PDR bude zakaznika informovat, ze nakonec bude treba sahnout po tmelu a laku. Pouziti PDR by v tomto pripade byla ztrata casu a vyhozenim penez.

Tak ci onak, pokud uz dojde k poskozeni karoserie, je vhodne si poskozeni nafotit a rozeslat fotky firmam, ktere se opravami “plecharinou” zabyvaji a nechat si od nich udelat cenovou kalkulaci. Proc platit, kdyz nemusime…

Stejne tak jako pri pohledu muze na zenu jeho prvni mrknuti smerujici do dekoltu, tak v pripade prvniho zezrenim auta vetsinou ustane nas zrak na kolech. Nadarmo se nerika, ze kola delaji auta stejne jako saty delaji cloveka. Proto je dulezite kola udrzovat v dobrem technickem, ale i vizualnim (v tomto pripade) stavu. Predevsim po zimnim obdobi je bezne, ze na vnitrnich plochach kol jsou nanosy spiny a prevazne prachu. Tato spina muze mit vazny vliv na technicky stav kola, kdy kazde kolo je pri novem obuti pneumatiky vyvazovano pomoci specialniho zavazi. Byt se nam muze zdat, ze ta trocha prachu pripeceneho / prilepeneho nekde na vnitrnich okrajich nemuze mit zadny vliv, opak je pravdou. Pri vyvazovani kol jde predevsim o grami na tech (ne)spravnych mistech.

Bezne se kola myji pomoci vapky a nejakeho saponatu, ktery jsme doma nasli zakutaleny nekde na dne uklidove mistnosti. Tenhle postup je lepsi nez nic nedelani, ale nezaruci cistotu vnitrnich ploch kol a navic je namahavy – bezny domaci saponat nema dispozice pro odstraneni “zazrane” spiny do zeleznych nebo hlinikovych kol. Pro inspiraci je nutne se vydat do tech servisu, ktere se zaobiraji opravou tech nejluxusnejsich automobilu za miliony, protoze prave zde najdeme dostatek lenivych lidi, kteri rozhodne nechteji ztracet cas drhnutim kol rucne. Zde ve vetsine pripadu pouzivaji specialni casto prumyslove roztoky ci rozpoustedla, ktere nanesou na suchy (obcas mokry, dle typu rozpoustedla) povrch, nechaji jej 2-3 min. pusobyt. Behem teto doby nekdy kolo zmeni i dvakrat svou barvu. Pote jej splachnout proudem vody (vapkou) a kolo zari jako nove. K takovemu to rozpoustedlu se zrejme bezny uzivatel nema sanci dostat, nastesti existuji jine moznosti.

Zakladni myslenkou pri cisteni kol zustava usazena necistota na vnitrnich plochach, ktera vetsinou pochazi z brzdicu (to jsou ty nacervenale / nahnedle fleky) a neni vubec snadne ji z povrchu dostat pryc. V tomto pripade jiz potrebujeme specialni rozpoustedlo, ktere nam pomuze. Je potreba byt obezretny, protoze ne kazde rozpoustedlo je vhodne na kazdy povrch, predevsim pak v pripade hlinikovych (alu) kol navic jeste napr. lakovanych je treba dbat vyssi obezretnosti, aby pri aplikaci silneho rozpoustedla nebyl vysledek “definitivni”.

Bezne cistice
V nastale situaci neni snadne se zorientovat. Pri pohledu do katalogu clovek narazi na velke mnozstvi specializovanych cisticich prostredku primo na kola. Vetsina znich ovsem take obsahuje popis jako “odstrani beznou spinu” a tady obcas tkvi zdroj pozdejsich emoci. Jen tezko lze definovat bezne necistoty. Navic cena techto cisticu je mnohdy nekolik set korun. Ne vyjmecne nejde pouze o aplikaci popsanou vyse, ale clovek musi pridat ruku k dilu a kola poradne vydrhnout. Vysledek pritom zdaleka nepripomina nova kola.

Cistice pro jiny ucel
Dale je mozne vyzkouset specialni cistice deklarovane pro jiny ucel jako napr. cistice krbu a kamen. Rozdil je nasnade. V tomhle pripade budeme aplikovat velmi silny roztok, ktery by si mel poradit se zapecenymi a usazenymi necistotami alias spalinami. Na tuto praci neni mozne pouzit bezne prostredky. Otazka zni, co takovy agresivni prosteredek provede s hlinikovym povrchem kola. Tohle je vec, na kterou kazdy bohuzel musi prijit sam. Na internetu najdete odkazy a obcas i reference takovych pokusu. Nicmene zde vetsinou plati prave popsany system, nanest + pockat + umyt bez nutnosti prikladat ruku k praci, protoze prave slozeni techto cisticich roztoku je velmi agresivni.

Specialne michane cistice
Obcas clovek muze narazit na nabidku specialniho cistice, ktery je velmi silny, pritom vsak setrny k povrchu kol a pokud jde o opravdu dobry produkt, najdete se i mnozstvi pozitivnich referenci. Zde plati, ze zkusene namichany roztok / rozpoustedlo muze mit vyborne cistici ucinky a pritom jeho porizovaci naklady budou velmi nizke, vyzaduje ovsem jiste znalosti. Pokud se clovek rozhodne pro tento typ cistice, muze usetrit naklady i si uzit cisteni bez prilozeni rukou (kartace) do procedury.

Ve vsech pripadech plati, ze kola by mely byt vzdy po sezone osetrena. Minimalne radne umyta a pripadne dale osetrena pokud obsahuji velky pocet odrenin ci hlubokych skrabancu. Neni dobre zapominat, ze hlinikove (alu) kola jsou v zime citlivejsi na posypovy material casto tvoren z vetsiny soli. Minimalne jednou za dva roky je vhodne nechat prevazit kola s pne v servise, zda kola pri pohybu nevykazuji prilisne odchylky – netrpi vibracemi. Ty mohou mit fatalni nasledky pri provozu automobilu pri vyssich rychlostech.