Vzpominam si, ze v jednom motoristickem deniku byla zminena Skoda Felicia, jako posledni auto, ktere si muzeme doma sami opravit. Otazka tedy je, co dela servis, kdyz prijedeme s jinym autem nez je znacka Skoda a typ Felicie. Ze by nam tam menili cele auto a nebo primo jen “problemove” dily? V dnesni dobe, kdy si muze kdokoliv privezt temer bez problemu automobil z cele Evropy (snadna cesta je z EU), se stavaji site authorizovanych servisu drazsi a drazsi.
Authorizace, certifikace = nic neumime, ale jsme tady
jednoduchy priklad, zakoupite si starsi auto v cizine, bezne v cene pres sto tisic a privezete jej domu. Provedete veskere ty zakladni upravy, jako vymenu oleje, filtru a pripadne rozvodovych remenu, kladek apod. Ale takove auto uz ma pomalu 8-10let od sjeti z vyrobni linky, presto je to pro vas skvele auto, se kterym se citite mnohem lepe nez kdyby jste si v tuzemsku koupili nejakou kraplou Fabii. Inu ale stane se, ze auto se zacne chovat casem divne, nebo prestane jet apod. Kde hledat pomoc? Zajedeme k expertum do servisu a nejlepe do authorizovaneho = znackoveho, ti budou vedet.
Ano, vetsinou vedi, ale jejich “vedeni” znamena predevsim u zahranicnich znacek hodinove sazby nad tisic korun a to jsme se nedostali jeste k cenam za ukony. Takze take starsi BMW, VW, AUDI pripadne exotictejsi znacka se muze docela prodrazit. Co se vlastne v takovem znackovem servisu deje? V podstate vubec nic, diky mnoha certifikacim to nefunguje jako kdyz postavite auto kamaradovi co ma servis v garazi. Ve znackovem servise nikdo nevezme do ruky zkousecku a nebude promerovat napeti, nebo nedej buh premyslet, kde je chyba. Proste napichne mazla na diagnostiku a ceka co se vypadne, kdyz se ale nic nedozvi, tak vas necha nejakou tu hodku vycukat a vy to samozrejme zaplatite, prece jenom z neceho servis zit musi.
Kdyz se mu neco podari najit, tak jeste neni vyhrano. V authorizovanych servisech vam totiz nic neopravi! Vsechny dily co mechanik zhodnoti jako “spatne” se musi vymenit. Vase auto sice ztratilo 80-90% z puvodni ceny, nicmene nahradni dily sly na cene dolu za ty roky asi jen o 20-30%, takze za banalni problemy zaplatite i desitky tisic, protoze je jednodusi vymenit polovinu auta, nez zapojit do hry mozek a najit pricinu.
Tohle neni o tom kdo je spatny a kdo svine, takhle to proste je, vsechno neco stoji a nekdo to zaplatit musi a ten nekdo bude naivni majitel ojeteho automobilu, ktery nekalkuloval dostatecne dopredu…reseni je na snade, Felcka zdaleka neni posledni auto, ktere si rozdelame na zahrade do sroubku
Auta jsou slozena ze spousty dilu = jdou zase rozlozit
tohle je zaklad vseho, nektere dily sice mohou byt spojeny tzv. trvale spojene, cimz je uz nerozdelate takovym zpusobem, aby jste je nejak nepocinili. Ale to se tyka spis mensiny, vetsina casti automobylu a muzu to vzit od motoru, sedacek, karoserie nebo elektroniky / elektriky lze rozdelat do posledniho sroubku ci dratku – kdyby tomu tak nebylo, tak by se auta nekradla a neprodavala na nahradni dily :(
To by bylo, aby to neslo rozdelat, ale jak je vsechno zapojene, jak to demontovat, abych to trvale neponicil? Na to je treba specialni software. Nanestesti zijeme v 21. stoleti a vsechno lze ziskat na internetu, staci jenom hledat…
Carsoft, diagnostika, specialni software atd.
v podstate existuji samostatne programy a aplikace, ktere jsou urcene pro jednotlive znacky, kazda novejsi verze programu pak nabizi novejsi funkce a nebo moznost pracovat s novejsimi (mladsimi) automobily. Protivahou jim jsou komplexni programy, ktere maji ve sve databazi udaje o vsech znackach a typech automobilu, jake tedy jsou
VAG-COM
specializovany diagnosticky program pro VW Group (Skoda, VW, Audi a Seat). Jde snim nastavit temer cokoliv, nacist chybove hlaseni apod.
VIS
informacni system pro diagnostiku VAG -> kdyz analyzujete nejakou chybu, vetsinou bude pod nejakym ciselnym kodem, VIS obsahuje databazi chybovych kodu a nabidne postup/reseni opravy. Navic obsahuje postupy a navody specializovaneho nastavovani perifierii jako je immobilizer a dalsi.
OpelTech
specializovany diagnosticky nastroj pro znacku Opel
AB-COM
specializovany diagnosticky nastroj pro znacku Opel, vychazi z programu OpelTech – jedna se o jeho nahradu
ESI[tronic]
specialni diagnosticky nastroj pro komplexni diagnosticke reseni znacky Bosch pro vsechny znacky vozu, nejcasteji pouzito s zarizenim KTS
ETOS
specialni elektronicky katalog dilu pro VW Group (VW, Skoda, Seat, Audi)
ETKA
specialni elektronicky katalog dilu pro VW Group (VW, Skoda, Seat, Audi), vychazi a nahrazuje program ETOS. Je urcen predevsim pro authorizovane servisy, ktere maji moznosti vam primo pres ETKA najit pozadovane dily a pripadne je i online objednat z centralniho skladu apod.
Autocora (ATRis-CD)
jedna se o komplexni reseni elektronickeho katalogu pro specializovane servisy. V podstate takova ETKA, jenom pro vsechny znacky vozu, ktere jsou dostupne u smluvne vazanych dealeru
Vivid Workshop
specializovany servisni program, ktery obsahuje rozsahlou databazi vsech vozidel, vcetne jejich servisnich intervalu, popisem vsech parametru, postupy oprav ci serizeni apod.
Autodata
specializovany servisni program jako Vivid Workshop, taktez obsahuje rozsahlou databazi plnou vsech automobilovych znacek, ktere se daji na svete najit. Vsechny nastavovaci parametry vozu apod.
Softwarova podpora doda technicke know-how, jaka realita
zminene programy poskytnou dostatecne informace o umisteni jednotlivych dilu v danem automobilu, tudiz muzete jiz u pocitace premyslet jak demontovat napriklad sedadlo ridice, aniz by jste neco poskodily. Co vsechno budete muset demontovat, nez se dostanete k pozadovanemu dilu – ktery chcete treba vymenit. Pomoci diagnostiky zjistite zavadu, pri naprave budete pomoci specializovaneho nastaveni prohlizet vystupni parametry a ladit tak funkcnost apod. Diky specializovanemu servisnimu programu budete vedet nakolik Nm musite patricny sroub utahnout, aby auto fungovalo opravdu jako po sjeti z vyrobni linky.
Jenze to je vsechno teorie, v praxi u auta pri demontazi vas muze potkat kdejaka nepredvidana vec. Nejaka soucastka bude zaseknuta, prirezla a nebo silne zaoxidovana a protoze jste takovou vec jeste nikdy nedelali, nebudete vedet jak se zachovat. Zda dle hesla, kdyz to nejde silou, pujde to jeste vetsi silou a nebo dle moudrejsi ustoupi a zavolate nekoho, kdo stim uz ma zkusenosti. Nejen v takovych pripadech vam dneska na internetu muze pomoci rozsahla komunita uzivatelu danych automobilu, ktera jiz ledajake opravy provadela, takze vedi na co si dat pozor a nebo jak vubec pri takove praci postupovat.
Dostavame se zpet k diskusnim forum a uzivatelum – dalsi social network? Je tedy dulezite vedet, kam se muzete obratit pro radu, kdyz uz nevite kudy kam a nebo si nejste jisti:
www.vw-club.cz – VW, Seat, Audi, Skoda
www.club-opel.com – Opel
www.astra-g.cz – Opel
www.mazdaclub.cz – Mazda
www.renaultclub.cz – Renault
www.bmw-club.cz – BMW
www.mercedesclub.cz – Mercedes Benz
mercedes-benz-klub – Mercedes Benz
a dalsi…
Vysoka cena jeste neznamena kvalitu
vetsina authorizovanych servisu je doslova “zdimacka” penezenek, veskere lehke, stredne obtizne a i velmi obtizne upravy dokazete sve pomoci a nebo za prispeni pomoci nekoho jineho opravit sam a je uplne jedno, zda porizovaci cena vozu byla 300 a nebo 900 tisic, porad je to jenom kus zeleza prospikovaneho elektrikou. Proto se velka cast majitelu vsech znacek aut v poslednich letech zameruje na internet, vytvari se nove komunity, uzivatele v takovych komunitach mezi sebou uzce spolupracuji a vyuzivaji otrepaneho hesla “ten umi to a ten zas tohle a spolu dohromady udelame…”. Castymi kriterii pred koupi vozu byva i cena nahradnich dilu, ovsem pokud by mel clovek kvuli banalnimu zaoxidovani kontaktu kupovat treba par ridicich jednotek a nekolik zamku, muze pomalu zacit premyslet, zda by se mu nevyplatilo koupit rovnou dalsi ojete auto. Nebudte slepy a neplatte budiznicemi a neschopne idioty, kdyz to jde udelat mnohem jednoduseji, levneji a efektivneji ;-)
