Nic neni dokonale a vec jako automobil uz vubec ne, predevsim diky problemum, ktere se behem pouzivani dostavi. Nekdy jsou to prkotiny v radu stokorun, jindy vazne provozni problemy v radech tisicu a desetitisicu korun. Tak dnes neco na tema nejcastejsi zavady jednoho ze nejprodavanejsich vozu znacky VW. Predem tedy upozornim, ze pozorovane vady se budou tykat ve vetsine pripadu verze VW Passat 3B2 (B5 96-01) a 3BG (B5.5 01-05). Vychazim z temer rocniho pozorovani snad nejvetsiho a s nadsazskou mozna i nejlepsiho diskusniho fora znacky VW unas vw-club.cz
Ctete take “Nejcastejsi problemy na 2.0 TDi (3C)“.

Další články:
Jak si vybrat ojetý vůz VW Passat 3C (B6)?
Passat 3C – koupě ojetiny

>jaky olej je ten nejlepsi?
uz vice jak 10let se nepouziva systematika pojmenovani syntetika / polosyntetika / mineral, ale vhodnost oleje do motoru se urcuje dle specifikace vyrobce pro dany typ motoru. Napriklad pro motory AFN se doporucuji oleje specifikace VW 505.00 a 505.01 pripadne jeste 506.00. Kazdy seriozni prodejce oleju vam specifikaci kazdeho oleje rad sdeli, pokud tak uz neucinil na svem webu apod. Vice o olejich na webu www.oleje.cz

>katalyzator, zustat a nebo ven snim?
predevsim u starsich vozu se stava, ze se katalyzator ucpava a tim se zanasi i turbo, nasledkem cehoz v krajnim pripade dojde k vyraznemu poklesu vykonu automobilu. V takovem pripade je nutne vycistit turbo a katalyzator odstranit, pripadne nahradit repasovanym ci novym kusem. Odstraneni katalyzatoru prinese navyseni vykonu automobilu asi o 1-5 ps. Auto bez katalyzatoru o neco vice kouri = kazdy diesel s katalyzatorem taktez kouri.

>aditiva do paliva
co clovek to nazor, nekdo doporucuje a jiny pred nimi varuje. Osobne tankuji Shell V-Power Diesel (ani ne tak kvuli Shell, jako kvuli bodikum), ktery jiz nejake ty aditiva obsahuje a nemam tak potrebu nic do nadrze pridavat.

>ztrata vykonu u automobilu
v takovych pripadech muze jit v podstate o jakykoliv problem, proto je dulezite zajet co nejdrive na diagnostiku, kde bude provozni problem zaznamenan v pameti zavad a po jejim nacteni je mozne zahajit nejake opravy ci vymeny komponentu. Pri ztrate vykonu jde casto o zanesene turbo (nebo umrite turbo), spatna vaha vzduchu, spatny ventil N75 (ovladac tlaku turba, magneticky ventil), netesnici hadicky na privodu vzduchu do chladice nasavaneho vzduchu, spatne tlakove/teplotni cislo apod. Moznosti jsou desitky a bez diagnostiky se to vyresit neda

>nesviti svitilna v kufru, nesviti svitilna pri otevreni dveri
pokud se neco otevira a nasledkem toho se ma neco provest, tak lze predpokladat ze ve vetsine pripadu pokud se tomu tak nestane bude na pricine spatny mikrospinac v zamku. Osobne jsem to resil jak u kufru, tak u dveri u ridice – nejcastejsi problemy u Passatu. Mikrospinace stoji par korun, ale nove se koupit nedaji, jenom cely zamek (novy asi 4500CZK). Mikrospinace lze nahradit jinymi, bezne dostupnymi v elektro potrebach – cena jednoho takoveho “bezneho – neoriginal” mikrospinace se pohybuje od 15-50CZK. Ve dverich u ridice mimo mikrospinace muze dochazet k oxidaci tistenych spoju a ty je potreba prepajet, nebo je mozne zakoupit repasovany zamek bezne v cenove relaci 500-800CZK coz je oproti temer 5tisicum za novy kus podstatny rozdil

>pri zapnutych svetlech a vypnutem motoru se nespusti vystrazna houkacka
spojitost se spatnymi zamky, casto odchazi mikrospinace a nebo tistene spoje. Je nutne zamek opravit a nebo nahradit jinym

>podsvetleni klimatizace a ofuku
v obou pripadech jsou pouzita obycejna celoskla v jednom pripade ovsem za neobycejnou cenu. U manulni klimy lze vytahnout prostredni otocny knoflik, pod kterym se nachazi “obycejne” celosklo (cena 7CZK), casto praska. V ofukach jsou stejne celoskla jako v podsvetleni klimatizace ovsem v original BMW patici coz znamena cenu 200CZK/ks. Pro vsechny ofuky jsou potreba celkem 4 celoskla, je financne vyhodnejsi prepajet obycejne celosklo a nebo nahradit led diodami

>vymena prachovek (manzet) na predni naprave
nejlip se provadi na hydraulickem zvedaku, nejpohodlnejsi zpusob je sundat celou poloosu vcetne homokynetickeho kloubu – ten zklepat z osy ve sveraku, nasledne nasadit prachovku na poloosu, naklepat zpet kyneticky kloub a vse zpet smontovat

>problemova predni naprava – ozyvaji se cepy
je nutne vymenit problematicke ramena, ovsem nejlepsi je vymenit celou sadu (12 dilu). Cena v auth. servise asi 25 tisic, cena sady na ebay.de v prepoctu asi 5300CZK – jde o hlinikovou napravu na 3B2

>motorove rozvody a jejich cykly
cykly se lisi dle jednotlivych motoru, ale vseobecne se traduje bud po najeti 100 000km a nebo po 5ti letech. Cena vymeny rozvodu se lisi servis od servisu, ale bezne se pohybuje mezi 12-20 tisici, cena dilu se pritom pohybuje do 5000CZK – k dostani v kazde lepsi mototechne

>cyklus vymeny oleje
opet zalezi na danem motoru a pouzitem oleji, ale vseobecne 10000 – 15000km u longlife az 30000km

>vymeny filtru
olejove se meni pri vymenach oleje (ale nekdo to nedoporucuje), palivovy po 30-50000km, ostatni filtry kdyz se zanesou nebo podle specifikace vyrobce

>neblika kontrolka zamceni ve dverich u ridice
casto spojeno se spatnym mikrospinacem ve dverich, studenym spojem v zamku, prerusene vedeni od diody k zamku

>blikajici vlocka – cidlo venkovni teploty
v pripade ze venkovni teplota klesne pod +4˚C – moznost namrazy na vozovce = no nejsou ty auta chytra?

>vibrace ve spojkovem pedalu
je normalni, ze po lehkem polozeni nohy na spojkovy pedal pri jizde a nebo pri stani (na neutral) spojkovy pedal docela citelne vibruje, jedna se o beznou vec, v pripade ze by se to zhorsovalo a pridaly by se problemy s razenim, bylo by to predzvesti odchazejici spojky

>automaticke spinani svetel (kdyz uz mame ten zakon)
ani 3B2 ani 3BG nemaji v zakladu, je nutne dokoupit original soucastku a nebo univerzalni spinac

>servisni a olejovy interval – budiky
standartne je v palubnim PC nastaveny cyklus vymeny oleje na 15000km a servisni interval na 30000km, programem VAG-COM se daji hodnoty libovolne zmenit a resetovat. Vymazani intervalu lze provest i pomoci dvou “cudliku” na pristrojove desce

>dlouhe zhaveni
problem se zhavenim je zpusoben bud spatnymi zhavicimi svickami (zjisti diagnostika) a nebo staci mnohdy zmenit olej napr 5W za 10W. V pripade dalsich problemu se startovanim a drzenim volnobehu muze byt spatne teplotni cidlo

>nestahuje okno
problem muze byt bud ve stahovacce (mohla ureznout nebo prasknout), v pripade elektrickeho stahovani muze byt problem v motorku stahovani, ridici jednotce ve dverich a nebo centralni komfortni jednotce, pripadne jeste muze byt spatny spinac na dverich.

>problematicke startovani, neplynuly chod motoru, hlasity chod
casto spatne teplotni cidlo – zjisti diagnostika

>jak demontovat vypinac svetel
jde vytahnout bud sundanim plastoveho krytu pod volantem a naslednou demontazi spinace a nebo otocenim vypinace do pozice 0 a naslednym pootocenim na parkovacky a vytahnutim

>problem s vyhrivanim / topenim
spatne cidlo, termostat, zarostly chladic a nebo zavzdusnene topeni – pokud po najeti nekolika km je alespon jedna ze dvou hadic vedouci od motoru do kabiny tepla, patrne nejde o problem

>vyhrivani zrcatek
casto odchazi vyhrivaci spirala na zrcatkach, je nutne tak koupit nove zrcatka – problem jde zjistit i pomoci diagnostiky. Starsi vozy 3B2 maji spolecny spinac vyhrivani zrcatek se spinacem vyhrivani zadniho okna

>svitici kontrolka ABS
muze znamenat cokoliv, je nutne zajet na diagnostiku, casto odchazi cidla otacek na predni naprave

>objem nadrze
asi 62l plus neco navic na dojezd k nejblizsi benzince

>mlzeni oken a smradek
zpusobuje zaneseny pylovy filtr (kabinovy filtr) a cas od casu je je dobre potrubi pro privod vzduchu nechat prostrikat specialnimi pripravky proti plisnim a houbam

>vule v rizeni
muze byt zpusobena spatnym vyvazenim kol, spatnou geometrii napravy, spatna hridel (jedina oprava je vymena)

>tece do auta
casto po desti a nebo kdyz je rosa, spolecny cinitel jsou ucpane odtokove roury, predevsim ta pod baterkou v motorove casti

>hvizdani turba
bezna vec, jde o dojezd turba…pokud se tak deje neustale, muze to predznamenavat spatne turbo a nutnost vymeny. Nove turbodmychladlo stoji pres 40 000CZK, ojete od 3-5 tisic a repasovane asi 8-15 tisic

>jaka baterie
diesel potrebuje silnejsi 60-80Ah, caste znacky Varta, Banner atd.

>sterace
standartni sterace jsou tzv. Twiny, ktere jsou na vsech jinych autach a vyznacuji se raminky. Nove se daji pouzivat tzv. AeroTwin, ktere maji nekolikanasobne lepsi stiraci schopnosti – bohuzel jen vody, hmyz temer neodstrani, vymena gumicek je mozna bud za original a nebo jakekoliv jine stejneho profilu pro uchyceni

>problem pri zamykani/odmykani dveri
casto zpusobeny potrhanou kabelazi ve sloupku, anylyzuje se pomoci diagnostiky – sbernice BUS v nouzovem rezimu

>centralni zamykani nezamyka nektere dvere
problemu je v zamku v danych dveri, bud vymena a nebo nutna oprava, tistene spoje a nebo mikrospinac

>ztraci se chladici kapalina
nekolik pricin, bud prasknuty chladic (problemove jsou predevsim rohy), hadicky, odeslo tesneni pod hlavou, spatna hlava valcu, spatny termostat. Obcas se muze ztratit vice vody narazove -> vyvre pres prepad

>vetsi spotreba oleje
narazove zpusobeno nepravidelnym uzivanim vozidla, pri pravidelnem provozu se nestava, casto pri rychlejsi jizde (150-180kmh) na dalnici se mesicni spotreba oleje muze o neco zvednout. Je bezne ze za jeden cyklus (15000km) od vymeny do vymeny oleje se muze dolevat 0,5l az 1l noveho oleje.

>pri plnem rejdu (volant maximalne do strany) se ozve piskot
znamena to nedostatek hydraulicke kapaliny pro servo cerpadlo, ovsem u starsich vozu to znamena ochozeny ventyl, ktery by se musel nahradit novym – neni kriticky nutne, pokud clovek nedava plny rejd pri kazdem zataceni

>cerveny vykricnik a houkacka
znamena to zavaznou chybu, je dulezite v nejkratsi dobe navstivit diagnostiku a zjistit kde je chyba

>netesnosti motoru
casty problem Passatu jsou netesnosti motoru, kdy je motor pocakany od oleje – obcas netesni vana, jinde tece olejovy filtr (spatne dotazeny)

>nedolihavost dveri
u starsich vozu je casta nedolihavost dveri, problem je casto v hornim pantu a v cepu vnem, staci jej zklepat do spravne pozice, nebo vymenit cely pant. V pripade seslych tesnicich gum, muze dochazet pri vysich rychlostech k neprijemnemu piskani v kabine

>predvstrik a spatne startovani v zime
pri vymene motorovych rozvodu dochazi ve vetsine pripadu i k manipulaci hodnoty predvstriku, casto ovsem nevedome. Jina nez nastavena hodnota predvstriku od vyrobce znamena predevsim v zimnich mesicich delsi intervaly startovani – naprava se sjedna pomoci diagnostiky a musi se opet zasahnout do rozvodu

>matne svetla
pri castem jezdeni se opravdu stava ze svetla mnohem casteji zajdou – tyka se beznych H7 ne xenon vybojek. Zsednou a zajdou predevsim plastove prusvitne kryty svetel, ktere bohuzel nejde nijak ucine renovovat ani vymenit a musi se koupit cele nove svetlo

>spatne lozisko, homokyneticky kloub – huci predni naprava
pomerne snadno se zjisti zda je spatne lozisko, protoze uz pri samotnem otocenim kola se zacne ozyvat praskajici zvuk. Podobne se jevi i prasknuty homokyneticky kloub. Obcas dochazi k tomuto jevu pri vymene brzdovych desticek, pripadne i kotoucu – je dulezite aby byly spravne nandany pruziny na brzdove desticky, pripadne vymeny. Dale muze divny zvuk zpusobovat jakakoliv uvolnena vec, ktera se pri vysich rychlostech v aute rozkmita

>>>JAK NA TO< <<
vetsinu servisnich vymen navodu, rad a triku resi kniha nakladatelstvi Kopp. Jedna se o opravdu obsahlou knihu, kde je popsana demontaz naprosto vseho co se v aute nachazi do posledniho sroubku, s touhle knihou si dokonce vymenite sami i rozvody – rozhodne dobry radce pro lepsi poznani sveho auta

>VAG-COM<
jde o diagnosticky program, kterym lze diagnostikovat vsechny auta VW Group, tedy Audi, Skoda, Seat a VW. Je k nemu nutny specialni diagnosticky kabel.

>VIS<
informacni system pro diagnostiku VAG – dle chyboveho hlaseni ve VAG, lze pomoci VIS zajistit presny postup k odstraneni zavady

>ETKA<
interaktivni katalog nahradnich dilu VW Group, stejny program potkate u Audi, VW, Skoda a Seat

>Vivid Workshop (eTech)<
dilensky program, ktery obsahuje informace o vsech dostupnych automobilovych znackach – obsahuje informace jako cykly vymen dle jednotlivych znacek, detailni nastaveni cehokoliv apod.

Prisly zimni mraziky, nedilnou soucasti povinne vybavy vozu se tak stava skrabka na jemnou ledovici po ranu. Silnice jsou vetsinou mokre, rano mnohdy namrzle a stavaji se kluzkymi. Mnohem casteji nez kdy jindy je tak mozne videt dve auta v sobe pobliz krozovatky. S tim vsim se pred definitivnim nastupem zimy zacina opet rozjizdet kolotoc plny lzivych informaci, ohledne nutnosti mit auto vybaveno zimnimi pneumatikami.

Pro&Proti:
v zimnim obdobi se pohybuji venkovni teploty okolo 10˚C a v zime pak casto kolem nuly a v noci kdy mrzne jak prasti nejsou vyjimkou teploty hluboko pod bodem mrazu -5 az -20˚C (jak kdy a jak kde). Kdyz si vezmeme, ze v lete dosahuji mnohdy teploty hodnot nad 30-40˚C je zrejme, ze zadna pneumatika nedokaze obsahnout takovou sirokou skalu teplot od 40˚C az do -20˚C. Proto mame letni pneu, ktere maji mensi hloubku dezenu, ale predevsim jsou z tvrdsich smesi, takze se i pri hodne teplych letnich dnech nebudou nadmerne sjizdet, jejich valivy odpor bude nizsi. Naopak takova pneumatika je naprosto nevhodna pro provoz na vozovce, jejiz teplota je trvale pod asi 10˚C. Proto zde mame i zimni smesi, ktere jsou naopak vhodne pro teploty od cca 10-7˚C az do mrazivych hodnot -15˚C apod. Takova zimni smes je mekkci, hloubka dezenu o neco vetsi, vzorek na pneu je prizpusoben pro provoz ve snehu apod. Takze jednoznacne ANO, na zimu je zimni pneumatika “vhodna”.

V minulosti zimaky nebyly a jezdilo se:
tohle je velmi tvrdy argument, ktery je zalozeny na pravde. Bohuzel si tenhle argument mnohdy berou k srdci ridici, kteri toho moc nenajezdi a nebo se jim zkratka nechce utracet za nove pneu. Maji pravdu, ovsem castecne. Sam sem minulou sezonu temer do konce ledna najel na “slabem” (temer sjetem) letnim vzorku bez havarie vice jak 7000km! Za necele dva mesice myslim slusny vykon, napric celou Moravou. Takze i na letnich se da v zime jezdit…

Pneumatika ridice neudela:
jasna poenta celeho dnesniho pidiclanecku. Pneumatiky jsou samozrejme velmi dulezite, je vhodne stridat letni a zimni smesi, dbat alespon na minimalni hloubku dezenu. To vsechno je PLUS pro ridice, ktereho muze na silnici potkat naprosto cokoliv, od silneho deste, mlhy, snehove vanice apod. Nicmene pneumatiky nikdy nenahradi schopnosti. Lide, kteri denne jezdi (nemyslim dojizdeni za praci pres pole do vedlejsi vesnice) a jsou nuceni pri rizeni premyslet, pravidelna situace ve velkych mestech, kde stojite na desitce semaforu nez dojedete do cile vas nauci jak se chovat za jakekoliv situace. Vstipite si tak zakladni vec jako dostatecny odstup od vozidla jedouciho pred vami, pri ustavicnem zastavovani a rozjizdeni se mnohem lepe seznamite se svym autem. To je vubec velmi dulezite, znat sve auto. Spousta ridicu sedne do auta a jede, najednou je ale vystavena necekanych situacim jako nahle brzdeni ci neprimerene seslapnou plyn coz v nekterych situacich vede ke smyku vozidla a vseobecne ke ztrate kontroly nad automobilem. Jizda ve meste neni stejna jako jizda mimo mesto, coz mnoho ridicu nebere v potaz na dalnici – proto vidam jak rejou v poli ci prikopach.

Mam rad snehove kalamity, silne deste a dalsi skvele pocasi:
ano je tomu tak, protoze tohle je to snad jedine pocasi, ktere zastavi spoustu “jako-ridicu“, aby zustali doma, vzali si dovolenou, nebo vyjeli az bude silnice protazena uhrnacem. V takovem pripade je radost jezdit. Nejde o to, ze jsou vetsinou silnice prazdne, ale povetsinou na nich chybi prave ti ridici, kteri nemaji schopnosti a nebo zkusenosti na to, aby takovym podminkach celili za volantem automobilu a je to jedine dobre. Vzdycky si rikam, kdyz brzy rano sedam za volant, ze jakmile potkam nekoho kdo pojede 70kou mimo mesto a uprostred tak ho odstrelim do pole, nicmene vzdycky se ve me nakonec neco hne a sem to ja, kdo predjizdi jednou stanou v poli, protoze auto jedouci predemnou ke krajnici nezajede, jelikoz by ho to stahlo do pole (ale nestahlo, to si mysli prave “jako-ridici”). Samostatnou skupinou ridicu jsou pak ti, co jezdi na dalnici za kamiony, jez prebiraji funkci uhrnacu. Jedine o co jde za jekekoliv situace je cit v noze pri seslapnuti plynu nebo brzdy, diky tomu jezdim po silnici a neryju v poli ;-)

Shrnuti:
neverte vsemu a hlavne tomu co rikaji dopravni experti ala p. Huml a jim podobni v bulvarech, zimni pneu jsou jednoznacne plus na jezdeni v zimnim obdobi, ale zakladem vsechno jsou dobra znalost vozidla, komunikace po ktere jedete a vase driving skills ;-)